ਜਦੋਂ ਇਹ ਧੜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੜਕਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ

1. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਿਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
2. ਕਾਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਰੋਲਿੰਗ?
3. ਕੀ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ 'ਤੇ ਵੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
4. ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰੇਗੀ . 'ਤੇ ਵੀ ਸਪੀਡ 20 km/h ਇੱਕ "ਨਰਮ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵਿਗੜਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸੱਜੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਰਬ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੱਛਾ ਦੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। . ਕਾਰ ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਛਾਲ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਟੇਢੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਸ਼ਮੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਛਾਲ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਟਾਇਰ ਵੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। . ਜੇਕਰ ਟਾਇਰ 'ਤੇ "ਬ੍ਰੇਕ ਪਲੇਟ" ਹੈ ਜਾਂ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਚੀਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਬਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਐਕਸਲ ਬੂਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਲੀਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ , ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਪਹੀਏ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਾਲੀ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਿੱਥੋਂ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। .ਸਿਰਫ ਬਾਹਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਐਂਥਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ , ਉਹ ਐਕਸਲ ਬੂਟ ਬੁਢਾਪੇ ਜਾਂ ਮਾਰਟਨ ਦੇ ਚੱਕ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਜ਼, ਸਲੀਵਜ਼ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖਰਾਬ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ ਮਿਲੇਗਾ।

ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪਛਾਣਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ: ਜੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹਨ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਦਿਖਾਉਣਗੇ। . ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਬਿਲਡ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮਾਹਿਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਵੀ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹੀਏ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢਿੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. . ਜੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਢਿੱਲਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ , ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਇਸਦੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਭਟਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਹਲਚਲ ਅਤੇ ਕੰਬਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। . ਫਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰਫ ਬਾਕੀ ਨੂੰ "ਖਿੱਚਦਾ" ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ:ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਆਮ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਇਹੀ ਗੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੈ. . ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕਲਚ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। . ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇਹ ਧੜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੜਕਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਦੌੜੋ, ਇਸਦੀ ਕਿਰਿਆ ਉਲਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਇਹ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖੜਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕਲੱਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਜੋਂ ਡੁਅਲ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਬਾਕੀ ਹੈ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਲੰਮਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 250 ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਓ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਬੜ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਤਲ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ . ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹੀ ਗੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਪੇਚ ਢਿੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ . ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਆਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖੋਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਬਦਲੋ . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਨਵੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। . ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਲਗਾਤਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦੇ ਰਹਿਣਗੇ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।