ਤੁਹਾਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਿੰਨਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੋੜ ਆਧੁਨਿਕ ਟਿਊਬਲੈੱਸ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਅਤਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹਰ ਟੋਆ, ਕਰਬ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਿੱਕ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ
ਟਾਇਰ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ:
ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ;
ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਹੈਚ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕਾਂ ਵਾਲੀ ਸਾਰਣੀ;
ਇੱਕ QR ਕੋਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ (ਸਭ ਤੋਂ "ਤਾਜ਼ੇ" ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਥੰਮ੍ਹ ਜਾਂ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਹੈਚ ਕਵਰ)।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਹ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਦਬਾਅ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 2-2,5 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਫ਼ਰ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।
ਟਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਸਾਈਡਵਾਲ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸੂਚਕ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਸਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਟ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਔਸਤ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚਾਰਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ?
ਇਸ ਲਈ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਹੈਚ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਵੇਖੋਗੇ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਟਾਇਰ ਦਾ "ਇੰਡੈਕਸ" ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਚੌੜਾਈ (mm);
ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ (%);
ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ (ਇੰਚ);
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਇਰ ਲੋਡ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦਾ ਸੂਚਕਾਂਕ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੈਰਾਮੀਟਰ 195/55R16 87H ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ। ਸਾਨੂੰ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਇਹ "ਫਾਰਮੂਲਾ" ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੰਬਰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਉਹ ਦੋ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਬਾਰ ਅਤੇ psi. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2.2 (32)।
ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਦਬਾਅ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੀ - ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਇਹ ਸਮੂਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਖੇਤਰ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਡ;
ਟਾਇਰ ਦੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ. ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਉਛਾਲ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ;
ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਟੋਏ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵੇਲੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ;
ਘੱਟ ਪਕੜ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਘਟਾਈ ਗਈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਕੜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਓਵਰ ਇਨਫਲੇਟਡ ਟਾਇਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ 'ਚ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਇਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਟਾਇਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਵਿਗਾੜ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ;
ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਬੇਸ ਦੇ ਡਿਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ - ਟਾਇਰ ਦਾ "ਵਿਸਫੋਟ";
ਟ੍ਰੇਡ ਮੋਢੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ;
Aquaplaning ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਜੋਖਮ;
ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ;
ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉੱਚ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚੇ.
ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਦੇ ਬਟੂਏ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ 20% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਦੀ ਉਮਰ 25-30% ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 3% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਏਗੀ. ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟਾਇਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਡ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਟਾਇਰਾਂ 'ਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਗਲਤ ਹਵਾ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਪਕੜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਾਇਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਦਾ ਹੈ. ਸਾਲ ਦੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਤੇਜ਼ (ਠੰਡੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ) ਜਾਂ ਹੌਲੀ (ਗਰਮ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰੁਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਟੋਏ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10% ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ 10-12% ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਛੱਡਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੀਵਾਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਝੁਰੜੀਆਂ, ਰੇਤ, ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਗਿੱਲੇ ਘਾਹ 'ਤੇ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਪਹੀਆ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਛੋਟੀ ਪੰਪਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਜੋੜਨਾ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਢੋਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ?
ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ 1 ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਹਵਾ ਇੱਕ ਗੈਸੀ ਪਦਾਰਥ ਹੈ। ਇਹ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੈੱਕ ਨਾ ਕਰੋ। ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਘੱਟ ਠੰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਹਵਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਟੈਂਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੱਤ ਮਾਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਣਾ, ਇਹ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਖਰੀਦਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਦੇ ਹੋ?
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਠੰਡੀ ਹੋਵੇ।
ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਰੁਕੇ ਜਾਂ ਪੱਥਰਾਂ ਅਤੇ ਟਿੱਲਿਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਏ।
ਅਸੀਂ ਨਿੱਪਲ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 1-2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਪੰਪਿੰਗ ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਤੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ 2-3 ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ;
ਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਪ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਫੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਪੰਪ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ)।
ਜੇ ਦਬਾਅ ਆਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਕੈਪ ਨੂੰ ਟਾਇਰ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀਆਂ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਬਾਰ, kPa, kg/cm2 ਅਤੇ PSi (ਪਾਊਂਡ) - ਮਾਪ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2,2 (ਬਾਰ) 220 (kPa) ਜਾਂ 31.908 (Psi) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੈਂਸਰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਿਸਟਮ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ABS) ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ABS ਸਿਸਟਮ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ, ਅਤੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ "ਫੜਨ" ਲਈ ਪਹੀਆ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਵੈਧ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਮੇਲ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਕੈਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਟਾਇਰ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ; ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਦੋਂ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਅਕਸਰ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਤੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਜਾਣਦੇ ਹਨ - ਪਹਿਲਾ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਸੋਚਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਭਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਹੋ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੋ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਏਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ - ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਾਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ, ਯਾਨੀ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਅੱਧੇ-ਫਲੈਟ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਮ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ 1 atm ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਟਾਇਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਢਿੱਲੀ ਰੇਤ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਹੀ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੁੱਲਣਾ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ!
