ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਫਿਲਾਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਕ ਧਾਤ ਦੇ ਧਾਗੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਧਾਗੇ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੰਘਣਾਪਣ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਦਿੱਖ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗਰਮ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਧਾਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਫਿਲਾਮੈਂਟਸ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਔਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਲਗਭਗ 12 ਵੋਲਟ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਮੁੱਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਊਜ਼, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਰੰਟ ਰਿਲੇਅ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਐਂਪੀਅਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ, ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਯਾਨੀ ਧੁੰਦ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਹਵਾ
ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਥਰਿੱਡਾਂ ਉੱਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਅਸਫਲ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਬਿਜਲਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬਰੇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਦੀ ਧਾਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਕੱਚ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਪਰੇਅ ਕੀਤੀ ਧਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪੱਟੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਸੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਥਰਮਲ ਵਿਗਾੜ ਵੀ ਕੰਡਕਟਿਵ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਰਿੱਡ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਜਾਲ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਫਿਊਜ਼ ਉਡਾਉਣ, ਰੀਲੇਅ ਜਾਂ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਇੱਕ ਟਾਈਮਰ ਬੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਗਲਾਸ ਹੀਟਿੰਗ ਫਿਲਾਮੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਹੈ
ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ 'ਤੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਸਟਰਿੱਪਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਸਮੇਤ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੋਵੇਂ ਢੰਗ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ।
ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ
ਅਖੰਡਤਾ ਦੀ ਘੋਰ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਯੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੱਟੀ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋਣਾ ਅੱਖ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਕੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਅਧੀਨ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਖਰਾਬ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਥਾਨੀਕਰਨ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਭਾਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਟੇ ਹੋਏ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੰਘਣਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਥਰਿੱਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਤੁਸੀਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਜਾਂ ਓਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਨੁਕੀਲੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਓਮਮੀਟਰ ਮੋਡ
ਕਿਸੇ ਸ਼ੱਕੀ ਸਥਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਮੋਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਧਾਗਾ ਛੋਟੇ, ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲਟਕਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਖੇਤਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਅਚਾਨਕ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੱਟਾਨ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਓਮਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਮੋਡ
ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਪੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਮੇਨ ਵੋਲਟੇਜ, ਲਗਭਗ 12 ਵੋਲਟ ਦਿਖਾਏਗੀ।
ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦਾ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਸਟ੍ਰਿਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਅਚਾਨਕ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਿਧਾਂਤ ਓਮਮੀਟਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ। ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨਾਲ ਨੁਕਸ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਖੁਦ ਕਰੋ
ਗਰਮ ਕੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਫਟੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਅਤੇ ਕਿੱਟਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਚਿਪਕਣ ਵਾਲਾ ਟਰੈਕ
ਗਲੂਇੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਕੰਡਕਟਿਵ ਅਡੈਸਿਵ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਈਂਡਰ ਅਤੇ ਬਰੀਕ ਮੈਟਲ ਪਾਊਡਰ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਚਿਪਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਪਰਕ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਥਰਿੱਡ (ਸਟ੍ਰਿਪ) ਦੇ ਰੇਖਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਮਾਸਕਿੰਗ ਟੇਪ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੀਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਧਾਗੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਇਸਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਪਰਤ ਨੂੰ ਕੱਚ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਵਪਾਰਕ ਅਡੈਸਿਵ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਉੱਥੇ ਵਰਣਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਆਖਰੀ ਪਰਤ ਦੇ ਸੁਕਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਟੇਪ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲੈਰੀਕਲ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਪੂਰਾ ਸਟਿੱਕਰ ਕੱਚ ਤੋਂ ਫਟਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੰਡੈਂਸੇਟ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਦਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ.
ਕਾਪਰ ਪਲੇਟਿੰਗ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਬਰੇਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਐਜੈਂਟਸ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ - ਕਾਪਰ ਸਲਫੇਟ ਅਤੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦਾ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੱਲ, 1% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ।
- ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬੁਰਸ਼ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਥਰਿੱਡਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਭਾਗ ਦੇ ਫਸੇ ਹੋਏ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਬੰਡਲ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਧਾਤ ਦੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟੁਕੜੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਟੇਪ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੱਟੀ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਾਲ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਬਲਬ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- 100 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਪਾਣੀ ਲਈ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਘੋਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਗ੍ਰਾਮ ਵਿਟ੍ਰੀਓਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦਾ ਘੋਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਪੱਟੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਰੇਕ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਤਾਂਬਾ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
- ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਪਿੱਤਲ-ਪਲੇਟਿਡ ਖੇਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਢੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਜਾਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਹੀ ਧਾਤ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਤੀਜਾ ਕੰਡਕਟਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕਿਹੜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ
ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਥਰਿੱਡ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਹੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਉਪਾਅ ਹੈ, ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਜੰਮਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛਿੜਕਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਰਮ ਕੱਚ.
