ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਅੱਖ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ: ਕਾਲਾ, ਚਿੱਟਾ, ਲਾਲ, ਹਰਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਕਲਾ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਆਉਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ.
ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਬੈਟਰੀਆਂ) ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕੇਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਰੰਗ ਸੰਕੇਤਕ ਰੱਖ ਕੇ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਪਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯੰਤਰ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪੀਫੋਲ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਆਮ ਘਣਤਾ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਕਾਫੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ.
ਬੈਟਰੀ (ਬੈਂਕ) ਦਾ ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਰਿਵਰਸੀਬਲ ਕਰੰਟ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਘੋਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰੈਗਨੇਟਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ, ਜਦੋਂ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਜਲਮਈ ਘੋਲ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਐਨੋਡ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ) ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ 'ਤੇ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸਪੰਜੀ ਮੈਟਲ ਤੋਂ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਘੋਲ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਇੰਨੇ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਜੇ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਲਫੇਟ ਹੋਵੇਗੀ - ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਉਸ ਪਲ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਰਵੱਈਏ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਬੈਟਰੀ ਕਵਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤਕ ਦੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਭਟਕਣਾ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਾਰ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਇੱਕ ਗੋਲ ਮੋਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਖ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਹਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਰੰਗ ਕੁਝ ਵਿਵਹਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬੈਟਰੀ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਹਰੇਕ ਉਦਾਹਰਣ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਹਾਈਡਰੋਮੀਟਰ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਘੋਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਫਲੋਟਿੰਗ ਫਲੋਟਸ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦੀ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਲੋਕ ਡੁੱਬ ਜਾਣਗੇ, ਹਲਕੇ ਵਾਲੇ ਤੈਰ ਜਾਣਗੇ।
ਬਿਲਟ-ਇਨ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਲ ਅਤੇ ਹਰੇ ਗੇਂਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਘਣਤਾ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ - ਹਰਾ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ (EMF) ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਤੱਤ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ।
ਜਦੋਂ ਹਰੀ ਗੇਂਦ ਪੌਪ-ਅੱਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਲ ਗੇਂਦ ਸੂਚਕ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹੋਰ ਰੰਗ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੈ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੀ ਗੇਂਦ ਨਹੀਂ ਤੈਰਦੀ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਤੈਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਨਾਲ ਟੌਪਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਆਮ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਕੇਤਕ ਵਿੱਚ ਤਰੁੱਟੀਆਂ
ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੱਡੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ, ਰੀਡਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਰੂਪ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੈਟਰੋਲੋਜੀਕਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।
ਸੂਚਕ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ:
- ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਕੋਈ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਸੂਚਕ ਗੇਂਦਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਘਣਤਾ ਦੀ ਤਾਪਮਾਨ ਗਲਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸੈੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਲਗਭਗ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਸਰਕਟ, ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਅਤਿਅੰਤ ਹਨ ਜੋ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ;
- ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਇਕੋ-ਇਕ ਸੂਚਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ, ਚਾਰਜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਸਮੇਤ;
- ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਘਣਤਾ ਨਹੀਂ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਭਾਜਕਾਂ ਦੀ ਪੋਰਸ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੂਚਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਰੰਗ ਕੋਡਿੰਗ
ਰੰਗ ਕੋਡਿੰਗ ਲਈ ਕੋਈ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹਰੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਾਲੇ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਘੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਮਾਹਰ ਦੀ ਮੇਜ਼ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵ੍ਹਾਈਟ
ਲਗਭਗ ਕਾਲੇ ਵਾਂਗ ਹੀ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੂਚਕ ਦੇ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਲਾਲ
ਹੋਰ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਰੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਐਸਿਡ ਜੋੜਨ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚਾਰਜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਗਰੀਨ
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਆਮ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਜੋ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਤੱਥ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ।
ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਈਟ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ?
ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਾਦਗੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਵਾਈਸ ਵੀ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਈਡਰੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਗੇਂਦਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਤੈਰ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀਆਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ।
ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸੰਕੇਤਕ ਬੈਟਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੇ ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਕੇਤਕ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਅੱਖ ਦੇ ਕਾਲੇ ਜਾਂ ਚਿੱਟੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ - ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਸਿਵਾਏ ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿੱਥੇ ਸੰਕੇਤਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਲੜੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਰਨ-ਅੱਪ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੈੱਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਚਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ. ਬਜਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.
