ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਰਾਈਡ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਕਸੇ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਕਈ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ - ਰੋਬੋਟਿਕ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮ, ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੱਥ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ "ਤਰਲ" ਟਾਰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਨਰਮਤਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ "ਹਜ਼ਮ" ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਦੀ ਉੱਚ ਬਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਨੁਕਸਾਨ - ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਕਾਰ ਦੇ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਣਚਾਹੇਤਾ.
ਵੇਰੀਏਟਰ (ਸੀਵੀਟੀ). ਇਸ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਆਮ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ "ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ" ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਬਾਕਸ ਨੂੰ "ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਨੂੰ "ਨਿਚੋੜ" ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਵੇਰੀਏਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ "ਆਵਾਜ਼" ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਤੀਬਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ "ਸੂਡੋ" ਗੇਅਰਸ ਬਣਾ ਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਵੇਰੀਏਟਰ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਭਾਰ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਨਨੁਕਸਾਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਹੈ.
ਰੋਬੋਟਿਕ ਮਕੈਨਿਕਸ. ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕਲੱਚ (ਜਾਂ ਕਈ) ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਹਨ। ਪਕੜ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਮ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅਜੀਬ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਲੱਚ ਦੀ ਡਿਸਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂਅਲ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਰਗੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਭਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਬਕਸੇ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਨ)। ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ.
*ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਵਿਲੱਖਣ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈਪਹਿਲਾਂ ਚੋਣਵੇਂ ਡੱਬਾу ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੇਅਰ - DSG (ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ)। ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਹੱਥੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਵਿਧੀ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਸ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ?
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰੇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ. ਪੰਪ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਪਹੀਏ, ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ;
- ਤੇਲ ਪੰਪ;
- ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ. ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਪਕੜ ਅਤੇ ਪਕੜ ਦੇ ਸੈੱਟ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ - ਸੈਂਸਰ, ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ (ਸੋਲੇਨੋਇਡਜ਼ + ਸਪੂਲ ਵਾਲਵ), ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ।
ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਚ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਅਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੰਪ ਵ੍ਹੀਲ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਫਟ ਰਾਹੀਂ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਰਿਐਕਟਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਬਲੇਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ATF ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗ੍ਰਹਿ ਘਟਕ ਕਈ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੂਰਜ (ਕੇਂਦਰੀ) ਗੇਅਰ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਗੀਅਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਾਜ (ਰਿੰਗ) ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਤੱਤ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।
ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੇਅਰ (ਪਹਿਲਾ, ਦੂਜਾ, ਉਲਟਾ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲੈਨੇਟੇਰੀਅਮ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਲਚਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ATF ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ. ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਕਿਉਂਕਿ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੈਂਡ) ਅਤੇ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- hydroblock. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ (ਸੋਲੇਨੋਇਡ) ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ECU ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਕਸੇ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੱਤਾਂ ਤੱਕ ਤਰਲ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਕੜ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ;
- ਸੈਂਸਰ - ਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਗਤੀ, ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ, ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਸਥਿਤੀ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ;
- ECU - ਸੈਂਸਰ ਡੇਟਾ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਤਰਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਕਸੇ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਪੰਪ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਘੁੰਮਦਾ ਵੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਵਹਿਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰਿਐਕਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਤੇਲ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਪੰਪ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਇਕਸਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਐਕਟਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਿਊਟਰ, ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪੜ੍ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ECU ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੁਣੇ ਗਏ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਕੁਝ ਤੱਤ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ: ATF ਕੁਝ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਗੜ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਦੁਆਰਾ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ (ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ) ਇੱਕ ਖਾਸ ਚੈਨਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ECU ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ECU ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੁਣੇ ਗਏ ਮੋਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੋਲਨੋਇਡ (ਵਾਲਵ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਾਲਵ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ, ਤਰਲ ਪਕੜ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੈਂਡਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੋੜੀਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸਪੀਡ ਵਾਧੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੀਅਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਗੇਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਕਾਫੀ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਢੰਗ, ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਹੱਥੀਂ ਮੋਡ ਚੁਣਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੂਚੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨਿਕ ਕਿਤੇ ਵੀ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ. ਵੇਰੀਏਟਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਬੋਟਾਂ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਬਕਸੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਰਗੇ ਸੁਧਰੇ ਹੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੌਜੂਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਲਚ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੋਣਕਾਰ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਹੈ | ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋਵੋਗੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵ.
ਰੋਬੋਟਿਕ ਮਕੈਨਿਕ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਮੋਡ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੋਣਵੇਂ ਬਾਕਸ (ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ) ਸਰਗਰਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਰੇਟਿੰਗ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ। CVTs ਅਤੇ ਰੋਬੋਟ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹਨ।
ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਭਵਿੱਖ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਵੀਟੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਚੋਣ ਵਾਲੇ ਬਕਸਿਆਂ ਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਬਕਸੇ ਸਰਲ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਬਿਲਕੁਲ ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
