ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ - 3 ਆਸਾਨ ਤਰੀਕੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਅਧੀਨ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਸਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਨਪੁਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਜੋਂ ਸਪੀਡ ਵੈਲਯੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
DS ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਥਾਨ
ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (DS) ਕਈ ਸਿਸਟਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਡਿਜੀਟਲ ਜਾਂ ਐਰੋ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗਤੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਮ ਡੇਟਾ ਬੱਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ABS ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਪੀਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਡੇਟਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਡੀਐਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।
ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, DS ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਰਿਮ ਹੈ। ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਈਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਸਬੰਧ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਡੀਐਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ.
ਸੈਂਸਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਕੈਨੀਕਲ DS ਦੀ ਹੁਣ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੇਅਰ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਅੰਤ ਇੱਕ ਸ਼ੀਥ ਕੇਬਲ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਕੇਬਲ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ।
ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਪੁਆਇੰਟਰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੇਵ ਕਾਊਂਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ - ਇੱਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਆਪਟੀਕਲ, ਜਦੋਂ ਬੀਮ ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਮੈਗਨੇਟੋਰੇਸਿਸਟਿਵ, ਘੁੰਮਦਾ ਮਲਟੀਪੋਲ ਚੁੰਬਕ ਸੈਂਸਿੰਗ ਤੱਤ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਡਕਸ਼ਨ, ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਚੱਕਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ;
- ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦੁਆਰਾ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੇਪਰ ਪਲਸ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਚੁੰਬਕ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਧਾਤ ਦੇ ਤਾਜ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ "ਗਿਣਤੀ" ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਖਰਾਬ ਲੱਛਣ
ਜੇਕਰ DS ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟਿਸ ਕਰੇਗਾ, ਮਾਮਲਾ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਨੁਸਾਰੀ ਕੋਡ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਯੂਨਿਟ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ.
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨਿਊਟਰਲ 'ਚ ਰੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜੋ ਸਪੀਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ 3 ਤਰੀਕੇ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ, ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ, ਖੋਰ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ। ਫਿਰ ਖੁਦ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੋ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ECU ਨਾਲ ਵੀ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਰੋਕੋਡੀਲ ਸਕੈਨਐਕਸ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਆਟੋਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਤੀਜੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪੂਰਨ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਟੈਸਟਰ (ਮਲਟੀਮੀਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ
ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਾਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ DS ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰੀਡਿੰਗ (ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਕਾਰ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ;
- ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰੋ।
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ
ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਕੇ, ਡੀਐਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਲਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਸੈਂਸਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਓਪਨ ਕੁਲੈਕਟਰ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ LED ਜਾਂ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਬਲਬ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸੂਚਕ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸੰਕੇਤਕ ਦੇ ਝਪਕਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਡਰਾਈਵ DS ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਅਕਸਰ, ਡੀਐਸ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੰਦ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਂ ਪੋਸਟ ਕੀਤੇ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਕੇ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤਬਦੀਲੀ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਪੇਚ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੀਲਿੰਗ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਸੀਲੰਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੌਜੂਦਾ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਕੇ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਾਕਸ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਤੋਂ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
