ਏਅਰਬੈਗ ਲਾਈਟ ਕਿਉਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਏਅਰਬੈਗ (ਏਅਰਬੈਗ) ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਚਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹਨ। ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਉਹ ਐਸਆਰਐਸ ਕੰਪਲੈਕਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ, ਰੋਲਓਵਰਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਹਾਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰੇਗਾ.
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਲਾਈਟ ਕਦੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ?
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਸੂਚਕ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਲ ਤਸਵੀਰ ਹੈ ਜੋ ਉਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ SRS ਅੱਖਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ LED ਜਾਂ ਡਿਸਪਲੇ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਆਈਕਨ ਚਮਕਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਘਬਰਾਹਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਆਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਵੈ-ਦਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਫਰੰਟਲ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੇ ਸਕਿਬਸ ਦੇ ਥਰਿੱਡ;
- ਸਮਾਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ;
- ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ;
- ਸਦਮਾ ਸੰਵੇਦਕ;
- ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਾਕ ਲਈ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ;
- SRS ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਠੀਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਰ ਭਾਗ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ SRS ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਰੀਰ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਮੀਜ਼ 'ਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਕਈ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੱਟਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਸੇਵਾਯੋਗ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਅਸਫਲ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਕਾਰਨ ਡਮੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਸੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਲਈ, SRS ਦਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ.
ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕੇਗੀ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਫਾਲਟਸ
ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸੈਂਸਰ, ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰਤੂਸ ਦੇ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਹਨ. ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ OBD ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਨੋਡ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਖੋਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਬਲ, ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਮੋੜਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ;
- ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਨੈਕਟਰ - ਖੋਰ ਅਤੇ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੋਂ;
- ਅਨਪੜ੍ਹਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਨੋਡ;
- ਲੰਬੇ ਪਰ ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਾਲੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ;
- ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ - ਖੋਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ.
ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਉਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਫੂਕਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.
ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬੁਝਾਉਣਾ ਹੈ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤੈਨਾਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਡਿਸਮੈਂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਥਾਨੀਕਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਤਸਦੀਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਗਨੀਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਕੇਬਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਅਤੇ SRS ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਹਾਰਨੇਸ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ (ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ) ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਕੈਨਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਖਰਾਬੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਚਮਕਦਾ ਰਹੇਗਾ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਮੌਜੂਦਾ ਕੋਡ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ SRS ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਮੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬਿਆ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਧੋਖਾਧੜੀ ਸਕੀਮਾਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਟਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡੀਕੋਇੰਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.
