ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜੀਪ ਪੈਟ੍ਰੋਅਟ: ਛੋਟਾ ਕਮਾਂਡੋ

ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੀਪ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵਾਂ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਪੈਟ੍ਰਿਅਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕਲਾਸਿਕ ਜੀਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕੰਪਾਸ ਉਹ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਜੀਪ ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ ਉਪਰੋਕਤ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਪਾਸ ਇਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਡੈਰਹਡ ਜੀਪ ਅਫਸੀਓਨਾਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੈਟਰੋਅਟ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਰਮ ਵਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਲਾਸਿਕ ਜੀਪ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਦੇਸ਼ ਭਗਤ ਆਪਣੇ "ਫੈਂਸੀ" ਸਾਥੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਿਕਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਲੀਲ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੀਪ ਦਾ ਨਾਮ ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਚਿਤ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ।

ਕਾਰ 2,4-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੇਬਰਿੰਗ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦਾ ਚੁਸਤ ਵਿਕਲਪ VW ਦਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ ਜੋ ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੋਰਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ 50/50 ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵੰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਲੀ ਜੀਪ ਦੀ ਪਛਾਣ।

ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਜੀਪ ਵਿੱਚ ਡਾ downਨਸ਼ਿਪ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੈਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਖ਼ਤ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ: ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ' ਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ. ਜੀਪ ਪੈਟਰੀਅਟ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦੇਵੇਗੀ.

ਟੈਕਸਟ: ਗੋਇਟਜ਼ ਲੇਅਰਰ

ਫੋਟੋਆਂ: ਜੀਪ

2020-08-29