ਵੀਡੀਓ: ਹੁਸਕਵਰਨਾ 2008

ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਇਕਮਾਤਰ ਹੈ ਜੋ ਐਂਡਰੋ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸੰਤਰੀ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਜੰਗਲਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵਿਖੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਫਿਰ ਤੋਂ ਚੁੱਕਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਐਂਡਰੋ ਸੀਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਪੀਲੇ/ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ/ਲਾਲ ਐਂਡਰੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟ ਗਏ ਹਨ। ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਿਆ. ਪਰ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਜਾਗਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਲਈ ਇੱਕ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਐਂਡਰੋ ਅਤੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਲਾਈਨਅੱਪ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ Aprilia RXV 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਘਬਰਾਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਰਬਲ ਰਹਿਤ ਸੈਟਅਪ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਹੈ। 42mm ਇਨਟੇਕ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਮਿਕੂਨੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਢਾਲਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਏਅਰ ਮਿਕਸਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ECM ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੇਅਰ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਲਾਂਘਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ Vršić ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੀਵੇਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ECM ਦੁਆਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ? ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੁੰਦਾ। ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਔਖੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੱਜੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਚੀਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ - ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜਾਣੂ ਅੱਖਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ.

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਿਰਫ ਨਵੀਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਰੇ TE ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਦੂ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਧਰਿਆ ਕਿੱਕ ਸਟਾਰਟਰ (ਹਲਕਾ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ), ਨਵਾਂ ਕੋਕੁਸਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੈ ਜੋ ਨਮੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਰੋ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਤੀਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਹਰੇ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਸਾਇਪ ਮਿਲੇ ਜੋ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਐਂਡੁਰੋ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ (ਪੁਰਾਣਾ ਹਾuseਸ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਡਿੱਗਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ), ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੀਕੰਪਰੈਸਰ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਹੁੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਮਿਲੇਗੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਤੇ ਤੇਲ ਡ੍ਰਿਪ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਿੱਟੇ ਬਾਰਡਰ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਵੇਂ ਰੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਸੀਟ ਇੱਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 40mm ਘੱਟ ਹੈ, ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ 15mm ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇਕੱਠੇ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਵਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਧੀਆ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਿਨਾਂ ਕਰਾਸਬਾਰ ਦੇ "ਚਰਬੀ" ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਐਂਡਰੋ ਰਾਈਡਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਖੁਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ।

ਆਧੁਨਿਕ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸਲ ਐਂਡੁਰੋ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਬੀਪਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਡਬਲਯੂਆਰ 125 ਅਤੇ 250 ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ (125) ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੌਮਸੇਲੀ ਦੇ ਕਰੌਸ ਮੈਂਬਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਛੋਟਾ WR ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ eੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ 250cc ਭੈਣ -ਭਰਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਐਂਡੁਰੋ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੇ ਹਨ.

ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੇਟੀਐਮ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਰਮਨ (ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋ ਕਿ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਖਰੀਦੀ ਹੈ?) ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਾਰੰਟੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ: ਉਹ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸਾਂ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮੁਫਤ ਸੇਵਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਫੋਟੋ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟਿੱਪਣੀ. ਮੈਂ ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਤੋਂ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੰਨੇ ਡੂੰਘੇ ਛੱਪੜ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਂ ਅਤੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਸੀ, ਅਤੇ ਛੱਪੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰੀਗਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੜਬੜੀ ਵੀ 450 ਨੂੰ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਅਚਾਨਕ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਹੇ, ਗੱਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ!

ਮਾਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ

ਫੋਟੋ 😕 ਯੂਰੀ ਫੁਰਲਨ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ

ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 250/450/510 ਭਾਵ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.199 / 8.399 / 8.499 ਯੂਰੋ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 249, 5/449/501 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਮਿਕੁਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ.

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਫਰੇਮ: ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਟੀਲ ਟਿਬਾਂ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਬਫ੍ਰੇਮ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕਸ ਡਾਲਰ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ? 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਸਾਕਸ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90 / 90-21, ਪਿਛਲਾ 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 ਅਤੇ 510).

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 260mm, ਰੀਅਰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੋਇਲ? 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਜਬਾੜੇ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 963 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 7, 2

ਵਜ਼ਨ: 107/112/112 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਨਰਮ ਪਾਵਰ ਸਪੁਰਦਗੀ

+ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

+ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਕੰਮ

+ ਸਥਿਰਤਾ

+ ਵਾਰੰਟੀ ਅਵਧੀ

- ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ

- ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ (TE 250)

ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਡਬਲਯੂਆਰ 125/250

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX ਯੂਰੋ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ, 124, 82/249, 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਮਿਕੁਨੀ ਟੀਐਮਐਕਸ 38 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕਸ ਡਾਲਰ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ? 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਸਾਕਸ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90 / 90-21, ਪਿਛਲਾ 120 / 90-18 / 140-80 / 18.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 260mm, ਰੀਅਰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੋਇਲ? 240/220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਜਬਾੜੇ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.465 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 980/975 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 9, 5

ਵਜ਼ਨ: 96/103 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਜ਼ੁਪਿਨ ਮੋਟੋ ਸਪੋਰਟ, ਡੂ, ਲੇਮਬਰਗ 48, ਮਾਰਜੇ ਪ੍ਰਾਈ ਜੇਲਾਹ, ਟੈਲੀਫੋਨ. : 041/523 388

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਹਲਕਾਪਨ

+ WR 250 ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਬਲਾਕ

+ ਟੀਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੀਮਤ

+ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

- ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ

- ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਖਪਤ ਤਿਆਰੀ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 6.299 / 6.999 XNUMX ਯੂਰੋ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ, 124,82 / 249,3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਮਿਕੁਨੀ ਟੀਐਮਐਕਸ 38 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ

  ਟੋਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ø 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ ø 240/220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਜਬਾੜੇ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: USD ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ ø 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਸਾਕਸ ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ. / USD ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ ø 45mm, 300mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਸਾਕਸ ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 320mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 9,5).

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.465 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 96/103 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਕੀਮਤ ਬਨਾਮ ਟੀਈ

WR 250 ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਇਕਾਈ

ਨਰਮਾਈ

ਗਰੰਟੀ ਅਵਧੀ

ਸਥਿਰਤਾ

ਕਾਰਵਾਈ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰੋ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਨਰਮ ਪਾਵਰ ਸਪੁਰਦਗੀ

ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਕਿਰਤ-ਨਿਰੰਤਰ ਤਿਆਰੀ

ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ

ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ (ਟੀਈ 250)

ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ