ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਸਵੀ ਮਿਲਰ, ਡੁਕਾਟੀ 966, ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 900 ਆਰਆਰ, ਹੌਂਡਾ ਵੀਟੀਆਰ 1000 ਐਸਪੀ -1, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਜ਼ੈਡਐਕਸ -93, ਸੁਕਜ਼ੁਕੀ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ 750, ਯਾਮਾਹਾ ਵਾਈਜ਼ੈਡਐਫ-ਆਰ 1

ਅਥਲੀਟ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਰਗਰਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕੁਝ. ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤਿਅੰਤ ਅਤੇ ਤੀਬਰ, ਸੀਮਤ ਪਰ ਸਾਰੇ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ। ਲੋਕ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ, ਕੈਂਡੀ ਸਟੋਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਮ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਨੂੰਨ ਲਈ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਪਰਕਾਰ? ਵੱਡੀਆਂ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੁਪਰਬਾਈਕਸ ਜਿਵੇਂ Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto ਅਤੇ Honda VTR 1000 SP-1, ਜਾਂ ਹੌਂਡਾ CBR 900 RR, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX-9R, ਯਾਮਾਹਾ YZF-R1 ਵਰਗੀਆਂ ਬੇਅਰਿਸ਼ ਵੱਡੀਆਂ ਬਾਈਕਸ? ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਆਦਰਸ਼ ਕਿਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਜ਼ੂਕੀ GSX-R 750 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਕੋਈ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਨਤੀਜਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦਿੱਖ ਵੀ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ 996 ਹੈ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। R1 ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸਾ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਾਲੀ ਵਸਤੂ VTR 1000 SP-1 ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਕੀੜੇ ਚਿਹਰੇ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਮਫਲਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ਾਰਕ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸੱਚੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ - ਸਮਝਦਾਰ CBR ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ZX-9R, ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. 996 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਧੇ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਹੈ। R1 ਅਤੇ SP-1 ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ "ਫੋਲਡ" ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਆਰਾਮ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਉਲਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ CBR 900 ਅਤੇ ZX-9R ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। 996 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਉਪਰਲੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਪੜਾਅ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਦੋਵੇਂ ਸਾਫ਼ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਹੌਂਡਾ ਕੋਲ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਕੋਲ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਬਚਾਅ ਹੈ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਮਾਸਟਰ, "ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ" ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਪਰ ZX-9R ਜਾਂ CBR 900 RR ਜਿੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ VTR, R1 ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 996 ਤੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਹਿਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹਨ। ਕਠੋਰ ਖੇਡ ਦੂਰੀ.

ਤੰਗੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ RSV ਚੈਸੀ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ 60-ਡਿਗਰੀ V2 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। Öhlins ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਫੁੱਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਅਨੁਪਾਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਹੀ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ RSV ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ BT 010 120/65 ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਸੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ G ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਮਾਲਕ ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਹ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਮਿਸਾਲੀ ਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਪਰ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਨ ਨਾਲ ਸਕੋਰ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਘੋੜਿਆਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਂਕ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮਾਡਲ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਬਾਈਕਾਂ ਵਾਂਗ, ਸੀਬੀਆਰ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਾਹੇ ਅਨਡਿਊਲਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ, ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸ਼ਾਂਤ ZX-9R ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾਜ਼ੁਕ SP-1, ਅਤੇ R1 ਲਈ XNUMX%, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁਸਤ ਹੈ।

VTR ਅਤੇ R1 ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿੱਕਬੈਕ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਾਈਡਰ ਕੋਲ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਡੁਕਾਟੀ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੁਕਾਟੀ, ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਵਾਪਸੀ" ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਵਾਲੇ ਬਾਕੀ ਚਾਰ ਕਿਉਂ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ YZF-R1 ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਲੱਤ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪੈਸੇ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, R1 ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲਾਭਕਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸਮਾਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਗੈਸ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਰਾਕੇਟ 1 ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਬਿਲਕੁਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਧੱਕਾ! ਸਿੱਧਾ ਜਾਨਵਰ, ਠੰਡਾ, ਮੈਗਾ-ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ - ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ! ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਅਕਸਰ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। R1 - ਬੇਸਮਝ ਜਾਨਵਰ ਜਾਂ ਕੋਮਲ ਦੈਂਤ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

VTR 1000 SP-1 ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਮਰੋੜਿਆ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੈਸੀਸ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁਹਾਵਰੇ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਜੀਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤੀ "ਸੁਪਰਬਾਈਕ" ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਬੇਢੰਗੀ ਹੈ, ਹਰ ਸਮੇਂ ਥੋੜੀ ਢਿੱਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਠੋਰ ਬਸੰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਥੋੜੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਸਹਿਮਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੈਸੀਸ ਮਾਹਰ ਦੀ ਫੇਰੀ ਚੰਗੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿੱਛ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V2 ਹੈ. ਇਹ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ-ਟੋਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਵ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ।

996 'ਤੇ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਅਜਿਹੀ ਚਿੰਤਾ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ! Duc ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀਮਿੰਟ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਜਾਂ ਫਲੈਟ ਬੇਸ. ਵੈਸੇ ਵੀ। ਇੱਕ ਝੁਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਭਾਵਨਾ. ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇਪਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਮੀ ਸੀ। ਡੁਕਾਟੀ 996 ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੋਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਬਾਈਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲਾਈ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।

90-ਡਿਗਰੀ V2 ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਗੀਤ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿਆਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਨਮਾਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਹੁਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਾਂਤ ZX-9R ਅਤੇ R1 ਵਾਂਗ.

ਚਾਰ-ਬਾਰ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ GSX-R ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੌਲੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਬਾਕੀ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਵੀ ਮਨਮੋਹਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਫਾਇਤੀ "R" ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਰਜਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਥ੍ਰੋਅ, ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, 276 km / h ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਟੈਸਟ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਵੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਸ਼ਾਇਦ ਤੰਗ ਸੈਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ। 180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰਲੇ ਸਪਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੂਸੀ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਹਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਜੋ ZX-9R ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਮ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪਤਵਾਰ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੈ। Zelenets ਝੁਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗੜਬੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪੈ ਸਕਦੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ZX-9R ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਬਿਨਾਂ ਫਿਊਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਦਨਾਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਡਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਸੀਂ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਏ।

ਟਰੈਕ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਕਨਹਾਈਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਰਕਲ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨਡੂਲੇਟਿੰਗ ਅਸਫਾਲਟ, ਕਠੋਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਬੰਪ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਕੋਨੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਚੈਸੀ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਫਿਰ ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ। ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ Metzeler ME Z Rennsport (RS2 ਮਿਸ਼ਰਣ) ਸੀ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਸਿੰਗ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਵੀ ਦਿਖਾਈ।

ਲੇਖਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਰਮਨ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹਰਬਰਟ ਕੌਫਮੈਨ ਨੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਹਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਸਕ੍ਰਿਊ ਕੀਤਾ। ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਕਾਫਮੈਨ (60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, 1 ਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਸ਼ੂਲਰ (75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, 87 ਮੀਟਰ) ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਅੰਕ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਦੋਵੇਂ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਨੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰੌਏ ਕੋਰਸਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹੀ 996 ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਹਟਣ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ "ਅਦਿੱਖ" ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਇੱਥੇ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਲਈ ਵੀ - ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ. ਕੁਝ ਹੋਰ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਗਏ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ "ਵ੍ਹੀਲੀ" ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਹੈ।

CBR ਨਾਲ, ਘੋੜੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬੇਚੈਨ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕੋਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸੀਬੀਆਰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕੋਰਸ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸੇਧ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹੈ।

VTR 1000 SP-1 ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਬੈਠਣਾ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਾਂਟੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ, ਪੋਸਟ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਇੱਛਾ। ਪਰ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਵਰਡਜ਼ ਦੀ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤਾ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ZX-9R ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾਵਾਨ, ਇਹ ਇਸਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਵੀ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਸਮਝ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਨਮੀ ਵਾਲਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਚ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗਾ। ਕਦੇ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਰੇਡ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਧੁੰਦਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡੋਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

GSX-R 750 ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੋਵਾਂ Hondas ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਅਤੇ ਨਰਮ ਫੋਰਕ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ - ਪਰ VTR SP-1 ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ। ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸ਼ੌਕ ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਤੇ GSX-R ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਾ ਸੀ।

ਖ਼ੌਫ਼ਨਾਕ ਨੋਰੀਉਕਾ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ-ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦਿਆਂ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ R1 ਸੁਨਹਿਰੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ ਹੈ। ਸੰਪਾਦਕ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਮਿਲੇ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਮੈਟਜ਼ਲਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਪਹਿਨੀ ਸੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸਨੂੰ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਨਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ - ਰੇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ.

ਲਾਈਨ ਕਦੋਂ ਖਿੱਚਣੀ ਹੈ? ਸੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੁਹਜ ਹਨ। ਹੋਰ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਜੁੜਵਾਂ ਹੈ। ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਨੇ ਨਿਯਮਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰਾਜ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਨੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਰਾਜ ਕੀਤਾ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੀਮਤ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ ਜੋ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਆਰਐਸਵੀ ਮਿਲ ਆਰ

ਇੰਜਣ: ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਡ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 2-ਸਿਲੰਡਰ, V2, 60 ਡਿਗਰੀ - 2 ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਗੀਅਰਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 97 × 67 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 5 cm998 - ਡ੍ਰਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਕਰੈਂਕਸੇਸ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਗਲੇ ਦਾ ਵਿਆਸ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 87 KW (118 KM) 9300/min 'ਤੇ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 97 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 9 Nm (9, 7300 kpm)

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਇਲ ਬਾਥ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ - 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਉਲਟਾ-ਡਾਊਨ ਫੋਰਕ, 43mm ਵਿਆਸ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ, 120mm ਯਾਤਰਾ - ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਰੀਅਰ ਡਬਲ ਫੋਰਕ, ਐਡਜਸਟਬਲ ਡੈਂਪਰ, 135mm ਯਾਤਰਾ

ਟਾਇਰ: 120 / 65ZR17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 180 / 55ZR17

ਬ੍ਰੇਕ: 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ 320 × 4mm ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੋਇਲ - 220-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ 2mm ਕੋਇਲ,

ਸਿਰ / ਪੂਰਵਜ ਫਰੇਮ ਐਂਗਲ: 24, 50/95 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਹੋਰ: ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 815 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 188 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 21/4 l - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1415 ਮਿਲੀਮੀਟਰ,

ਭਾਰ (ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ): 213 ਕਿਲੋ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਹਾਲਾਤ: 25 ° C, ਹਲਕੀ ਹਵਾ, ਹਾਈਵੇ

ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ: 266 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ:

0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 3, 1

0-140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 4, 8

0-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 9, 2

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ:

ਅਸਲ ਵਿੱਚ 50 51

ਅਸਲ ਵਿੱਚ 100

270 ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਤੇ

ਪਾਵਰ ਮਾਪ: 89 kW (121 HP) 9700 rpm ਤੇ

98 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 9 Nm (8, 7400 kpm)

3 ਸਿਟੀ ਰੋਡ

ਸੁਪਰਸਪੋਰਟੀ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੈ। ਚੰਗੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ।

ਹਿਪੋਡਰੋਮ 1ਲਾ ਸਥਾਨ

30.000 ਜਰਮਨ ਅੰਕਾਂ ਲਈ, ਖੇਡ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਰੇਸਿੰਗ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਪੈਕੇਜ ਮਿਲੇਗਾ। ਕੀ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਡੁਕਾਟੀ 996 ਡਬਲ

ਇੰਜਣ: ਤਰਲ ਠੰਢਾ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 2-ਸਿਲੰਡਰ, V2, 90 ਡਿਗਰੀ - ਡੈਸਮੋਡ੍ਰੋਮਿਕ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ - 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਚਲਾਏ ਗਏ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 98 x 66 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 996 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗਲੇ ਦਾ ਵਿਆਸ - ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 94 KW (128 KM) 9300/min 'ਤੇ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 96 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 9 Nm (8, 7000 kpm)

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਇਲ ਬਾਥ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ - 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਉਲਟਾ ਫੋਰਕ, 43mm ਵਿਆਸ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ, 127mm ਯਾਤਰਾ - ਪਿਛਲਾ ਸਵਿੰਗਆਰਮ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਡੈਂਪਰ, 130mm ਯਾਤਰਾ

ਟਾਇਰ: 120 / 70ZR17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 190 / 50ZR17

ਬ੍ਰੇਕ: 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਫਰੰਟ 320 × 4mm ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ - 220-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ 2mm ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ

ਸਿਰ / ਪੂਰਵਜ ਫਰੇਮ ਐਂਗਲ: 23, 50/97 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਹੋਰ: ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 164 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 17/4 l - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ (ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ): 221 ਕਿਲੋ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਹਾਲਾਤ: 25 ° C, ਹਲਕੀ ਹਵਾ, ਹਾਈਵੇ

ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ: 260 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ:

0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 3, 1

0-140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 4, 9

0-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 9, 9

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ:

ਅਸਲ ਵਿੱਚ 50

ਅਸਲ ਵਿੱਚ 100 104

272 ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਤੇ

ਪਾਵਰ ਮਾਪ: 88 kW (120 HP) 10000 rpm ਤੇ

95 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 9 Nm (7, 8400 kpm)

7 ਸਿਟੀ ਰੋਡ

ਮੈਂ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹਾਂ, ਸੁਹਜ, 996 ਕਦੇ ਵੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ.

ਹਿਪੋਡਰੋਮ 4ਲਾ ਸਥਾਨ

ਡੁਕਾਟੀ ਟਵਿਨ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਮੁਫਤ ਸਿਰਲੇਖ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ 996 ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਮਿਲੇਗੀ। ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ.

ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 900 ਆਰਆਰ

ਇੰਜਣ: ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਡ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 74 × 54 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 929 cm3 - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਗਲੇ ਦਾ ਵਿਆਸ 42 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੈਟਾਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ , ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 108 rpm 'ਤੇ 147 kW (11 km).

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 100 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 10 Nm (2, 9000 kpm)

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਤੇਲ-ਬਾਥ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ - 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਉਲਟਾ-ਡਾਊਨ ਫੋਰਕ, 43mm ਵਿਆਸ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ, 120mm ਯਾਤਰਾ - ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਰੀਅਰ ਡਬਲ ਫੋਰਕ, ਐਡਜਸਟਬਲ ਡੈਂਪਰ, 135mm ਯਾਤਰਾ

ਟਾਇਰ: 120 / 65ZR17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 190 / 50ZR17

ਬ੍ਰੇਕ: 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ 330 × 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ, 220-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ

ਸਿਰ / ਪੂਰਵਜ ਫਰੇਮ ਐਂਗਲ: 23, 50/97 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਹੋਰ: ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 182 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 18/3 l - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ (ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ): 202 ਕਿਲੋ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਹਾਲਾਤ: 25 ° C, ਹਲਕੀ ਹਵਾ, ਹਾਈਵੇ

ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ: 260 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ:

0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 3, 1

0-140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 4, 9

0-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 9, 9

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ:

ਅਸਲ ਵਿੱਚ 50 52

ਅਸਲ ਵਿੱਚ 100 104

272 ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਤੇ

ਪਾਵਰ ਮਾਪ: 88 kW (120 HP) 10000 rpm ਤੇ

95 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 9 Nm (7, 8400 kpm)

1 ਸਿਟੀ ਰੋਡ

ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ. ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜੇਤੂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹਿਪੋਡਰੋਮ 5ਲਾ ਸਥਾਨ

ਸੀਬੀਆਰ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹੌਂਡਾ VTR 1000 SP-1

ਇੰਜਣ: ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਡ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ 2-ਸਿਲੰਡਰ, V2, 90 ਡਿਗਰੀ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਗੇਅਰ ਚਲਾਏ ਗਏ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 100 × 63 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 6 cm999 - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਗਲਾ 3mm, ਸੈਕੰਡਰੀ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 97 KW (132 KM) 9500/min 'ਤੇ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 102 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 10 Nm (4, 8500 kpm)

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਇਲ ਬਾਥ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ - 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਉਲਟਾ-ਡਾਊਨ ਫੋਰਕ, 43mm ਵਿਆਸ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ, 130mm ਯਾਤਰਾ - ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਰੀਅਰ ਡਬਲ ਫੋਰਕ, ਐਡਜਸਟਬਲ ਡੈਂਪਰ, 120mm ਯਾਤਰਾ

ਟਾਇਰ: 120 / 70ZR17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 190 / 50ZR17

ਬ੍ਰੇਕ: 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ 320 × 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ, 220-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ

ਸਿਰ / ਪੂਰਵਜ ਫਰੇਮ ਐਂਗਲ: 23, 50/101 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਹੋਰ: ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 181 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 18/2 l - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ (ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ): 221 ਕਿਲੋ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਹਾਲਾਤ: 25 ° C, ਹਲਕੀ ਹਵਾ, ਹਾਈਵੇ

ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ: 269 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ:

0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 3, 2

0-140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 5, 0

0-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 9, 2

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ:

ਅਸਲ ਵਿੱਚ 50

ਅਸਲ ਵਿੱਚ 100 101

279 ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਤੇ

ਪਾਵਰ ਮਾਪ: 98 kW (133 HP) 9100 rpm ਤੇ

110 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 11 Nm (2, 7100 kpm)

6 ਸਿਟੀ ਰੋਡ

ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜਾਨਵਰ ਹੈ. ਕਾਸ਼ਤ, ਮਜ਼ਬੂਤ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿਆਸਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, VCR ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ।

ਹਿਪੋਡਰੋਮ 7ਲਾ ਸਥਾਨ

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੌਂਡਾ ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਿਆ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੈਸੀਸ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਨਾਲ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX-9R

ਇੰਜਣ: ਤਰਲ-ਕੂਲਡ - 4-ਕਤਾਰ 4-ਸਿਲੰਡਰ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - ਚੇਨ ਸੰਚਾਲਿਤ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 75 × 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 9 cm899 - ਕੀਹੀਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਵਿਆਸ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਕਸਡ ਏਅਰ ਸਟਾਰਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 105 rpm 'ਤੇ 143 kW (11 km).

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 101 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 10 Nm (3, 9200 kpm)

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਤੇਲ-ਬਾਥ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ - 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫੋਰਕ ਵਿਆਸ 46mm, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ, 120mm ਯਾਤਰਾ - ਰੀਅਰ ਡਿਊਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਫੋਰਕਸ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਡੈਂਪਰ, 130mm ਯਾਤਰਾ

ਟਾਇਰ: 120 / 70ZR17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 190 / 50ZR17

ਬ੍ਰੇਕ: 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਫਰੰਟ 310 x 6mm ਫਲੋਟਿੰਗ ਰੀਲਾਂ, 220-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀਆਂ 1mm ਰੀਲਾਂ

ਸਿਰ / ਪੂਰਵਜ ਫਰੇਮ ਐਂਗਲ: 24/97 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਹੋਰ: ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 173 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 19/4 l - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ (ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ): 193 ਕਿਲੋ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਹਾਲਾਤ: 25 ° C, ਹਲਕੀ ਹਵਾ, ਹਾਈਵੇ

ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ: 269 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ:

0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 3, 1

0-140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 4, 7

0-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 9, 1

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ:

ਅਸਲ ਵਿੱਚ 50 51

ਅਸਲ ਵਿੱਚ 100 104

295 ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਤੇ

ਪਾਵਰ ਮਾਪ: 104 kW (141 HP) 10700 rpm ਤੇ

103 rpm 'ਤੇ 10 Nm (5kpm)

4 ਸਿਟੀ ਰੋਡ

ਉਹ ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰਿੱਛ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਹਮਲਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ZX-9R ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਰੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਰ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ।

ਹਿਪੋਡਰੋਮ 6ਲਾ ਸਥਾਨ

ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਿੱਖਾਪਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲੇ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ZX-9R ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ.

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ 750

ਇੰਜਣ: ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਡ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇਨਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਚੇਨ ਚਲਾਏ ਗਏ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 75 × 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 9 cm899 - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਗਲੇ ਦਾ ਵਿਆਸ 3 ਪੀਯੂਯੂ, ਸੈਕਿੰਡਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ, ਸਟਾਰਟਰ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 104 rpm 'ਤੇ 141 kW (12 km).

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 84 rpm ਤੇ 8 Nm (6 km / min)

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਤੇਲ-ਬਾਥ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ - 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਉਲਟਾ-ਡਾਊਨ ਫੋਰਕ, 43mm ਵਿਆਸ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ, 130mm ਯਾਤਰਾ - ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਰੀਅਰ ਡਬਲ ਫੋਰਕ, ਐਡਜਸਟਬਲ ਡੈਂਪਰ, 130mm ਯਾਤਰਾ

ਟਾਇਰ: 120 / 70ZR17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 180 / 55ZR17

ਬ੍ਰੇਕ: 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ 320x4mm ਫਰੰਟ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ - 220-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ 2mm ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ

ਸਿਰ / ਪੂਰਵਜ ਫਰੇਮ ਐਂਗਲ: 24/94 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਹੋਰ: ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 187 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 18/3 l - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ (ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ): 193 ਕਿਲੋ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਹਾਲਾਤ: 25 ° C, ਹਲਕੀ ਹਵਾ, ਹਾਈਵੇ

ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ: 276 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ:

0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 3, 0

0-140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 4, 5

0-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 8, 4

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ:

ਅਸਲ ਵਿੱਚ 50

ਅਸਲ ਵਿੱਚ 100 105

296 ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਤੇ

ਪਾਵਰ ਮਾਪ: 98 kW (133 HP) 12500 rpm ਤੇ

84 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 8 Nm (61, 10300 kpm)

2 ਸਿਟੀ ਰੋਡ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਅਧੂਰੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਹਿਪੋਡਰੋਮ 2ਲਾ ਸਥਾਨ

ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰਾਕੇਟ, ਇਹ 750, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਫੋਰਕ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ GSX-R ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਯਾਮਾਹਾ YZF-R1

ਇੰਜਣ: ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਡ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇਨਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਚੇਨ ਚਲਾਏ ਗਏ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 74 × 58 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 998 cm3 - ਮਿਕੂਨੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਵਿਆਸ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਟਾਰਟਰ ਸਿਸਟਮ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 110 rpm 'ਤੇ 150 kW (10 km).

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 108 Nm (11 kpm) 9200 / min 'ਤੇ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਤੇਲ-ਬਾਥ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ - 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫੋਰਕ ਵਿਆਸ 41mm, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ, 135mm ਯਾਤਰਾ - ਰੀਅਰ ਡਿਊਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਫੋਰਕਸ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਡੈਂਪਰ, 130mm ਯਾਤਰਾ

ਟਾਇਰ: 120 / 70ZR17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 190 / 50ZR17

ਬ੍ਰੇਕ: 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ 298x4mm ਫਰੰਟ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ - 245-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ 2mm ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ

ਸਿਰ / ਪੂਰਵਜ ਫਰੇਮ ਐਂਗਲ: 24/92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਹੋਰ: ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 191 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 18/5 l - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ (ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ): 204 ਕਿਲੋ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਹਾਲਾਤ: 25 ° C, ਹਲਕੀ ਹਵਾ, ਹਾਈਵੇ

ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ: 269 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ:

0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 2, 9

0-140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 4, 5

0-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 8, 3

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ:

ਅਸਲ ਵਿੱਚ 50

ਅਸਲ ਵਿੱਚ 100 106

294 ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਤੇ

ਪਾਵਰ ਮਾਪ: 107 kW (146 HP) 10400 rpm ਤੇ

113 rpm 'ਤੇ 11 Nm (5kpm)

5 ਸਿਟੀ ਰੋਡ

ਯਾਮਾਹਾ ਦਾ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਅਤੇ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ, ਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਲ ਵਾਲੀ ਸਾਈਡ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਹਿਪੋਡਰੋਮ 3ਲਾ ਸਥਾਨ

ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਾਸਟਰ ਦ ਹੇਗ ਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। Hockenheim ਵਿਖੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ R1 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ, ਇਸਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।

ਟੈਕਸਟ: ਜੋਰਗ ਸ਼ੂਲਰ

ਫੋਟੋ: ਮਾਰਕਸ ਜਾਨ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਡ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇਨਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਚੇਨ ਚਲਾਏ ਗਏ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 74 × 58 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 998 cm3 - ਮਿਕੂਨੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਵਿਆਸ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਟਾਰਟਰ ਸਿਸਟਮ

  ਟੋਰਕ: 269 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਤੇਲ-ਬਾਥ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ - 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਬ੍ਰੇਕ: 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ 298x4mm ਫਰੰਟ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ - 245-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ 2mm ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਉਲਟਾ ਫੋਰਕ, ਵਿਆਸ 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਫਰੰਟ ਟ੍ਰੈਵਲ 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਰੀਅਰ ਡਬਲ ਫੋਰਕ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 135 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / ਇਨਵਰਟੇਡ ਫੋਰਕ, ਵਿਆਸ 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਫਰੰਟ ਟ੍ਰੈਵਲ 127 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ , 130mm ਯਾਤਰਾ / ਉਲਟਾ ਫੋਰਕ 43mm ਵਿਆਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ 120mm ਯਾਤਰਾ - ਰੀਅਰ ਡਬਲ ਫੋਰਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ 135mm ਯਾਤਰਾ / ਉਲਟਾ ਫੋਰਕ 43mm ਵਿਆਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ 130mm ਯਾਤਰਾ - ਰੀਅਰ ਡਬਲ ਫੋਰਕ ਅਲ ਐਕਸਟ੍ਰੂਸ਼ਨ, ਟ੍ਰੈਵਲ 120 ਮਿ.ਮੀ. / 46 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫੋਰਕ ਵਿਆਸ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ, 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ - ਰੀਅਰ ਟਵਿਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਫੋਰਕਸ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ, 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ / ਅਪਸਾਈਡ-ਡਾਊਨ ਫੋਰਕ, 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ, 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ - ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਡਬਲ ਰੀਅਰ ਫੋਰਕ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ, 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ / 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫੋਰਕ ਵਿਆਸ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ, 135 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ - ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਡਬਲ ਰੀਅਰ ਫੋਰਕ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ, 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ