ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ, 1000 ਸੀਸੀ, ਟਰਬੋ ... ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਲੱਗਦੇ ਹਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਦਾਹਹਤਸੁ ਦੇ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਚਾਰ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਜ ਉਹ ਸੋਚਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਅਧਾਰ ਹਨ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰ ਅੱਜ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਲਚਕਦਾਰ ਵਰਕਫਲੋ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਆਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਤੋਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਭਰਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਕੈਮਕੋਨ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵਾਲਵ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਚਕਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦਾਹਾਤਸੂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਅੱਸੀ ਅਤੇ ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕੀਤੀ.
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ
ਅੱਜ, ਇੱਕ ਲਿਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਿਯਮ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਰਿਹਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਖੋਦਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰਥਕਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਕੇਡਬਲਯੂ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. 650cc ਲਘੂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਕੇਈ-ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੇਖੋ ਜੋ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਲਿਟਰ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾਹਾਤਸੂ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਜੋ 1984 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਚਰਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਜੀ 11, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਆਈਐਚਆਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਸਿਰਫ 68 ਐਚਪੀ ਸੀ. (ਜਾਪਾਨ ਲਈ 80 ਐਚਪੀ), ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ, ਕੋਲ ਕੋਈ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਹੁਣ 105 ਐਚਪੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 1984 ਵਿੱਚ
ਦੈਹਾਤਸੁ ਨੇ ਉਸੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ 46 ਐਚਪੀ. ਅਤੇ 91 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ. ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, VW ਨੇ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ 1.4 TDI ਨੂੰ 1400cc (ਲੂਪੋ 3L ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 1200) ਤੱਕ ਉਜਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਬੀ 3 ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ 37 ਲੀਟਰ ਹੈ.
ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਰਾਂ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 1999 ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਡੇਹਤਸੁ ਨੇ ਸੀਰੀਅਨ 2 ਸੀ ਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਆਪਣੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ. ਦਾਹਤਸੁ ਦਾ ਇਨਕਲਾਬੀ ਵਿਚਾਰ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਸਿਧਾਂਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਿਰਫ ਦਬਾਅ ਭਰਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਣ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਮਕਸਦ ਕੁਸ਼ਲ ਗੈਸ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਹਹਤਸੁ ਦਾ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੋਰ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਡੀਜਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਅਵਸਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਿਰ relevantੁਕਵਾਂ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਵਾਹਨ ਡਾਈਜਲਾਂ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਜੀਆਰ) ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਨ ਇੰਜਨ, ਜੋ ਕਿ ਠੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਡੀਲਲ ਹਨ. 60%.
ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 1973 ਵਿਚ, ਦਾਹਹਤਸੁ ਨੇ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ, ਇਕ ਟਿਪਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ.
