ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਤਨ ਕਰਨਗੇ. ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਲਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਜਾਣ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਬਣਾ ਕੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ (ਐਰੋਡਾਇਨਮਿਕਸ ਕੀ ਹੈ, ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ). ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਲਕੇ-ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਕੇ, ਬਲਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਆਪਾਂ ਇਹ ਜਾਣੀਏ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਕੀ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਵਿਵੇਕ ਹਨ.
ਕਾਰ ਲਾਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਇਤਿਹਾਸ
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ mechanੰਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੋਈ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਇਹ ਉਹ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ:
- ਸਦੀਵੀ. ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਧੌਣ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਮਾਨ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਸ਼ਕਲ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਫਰੇਮ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇਰੇ ਕੰਮ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ unsੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਛੱਤ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਖੌਤੀ "ਮੂਜ਼" ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਜਾਨਵਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹਿਰਨ ਜਾਂ ਐਲਕ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗੀ (ਲਾਸ਼ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਛੱਤ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ) ).
- ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੂਝਵਾਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ.
- ਸੁਰੱਖਿਆ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ.
- ਬਹੁਪੱਖੀ. ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਬਣਦੀ ਹੈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੇਂਟਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਮਲਾਵਰ ਨਮੀ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ.
- ਟਿਕਾ .ਤਾ. ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਈ.
- ਸੰਭਾਲ. ਤਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਮਾਮੂਲੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਪਵੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇੱਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ. ਜੇ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਮਹਿੰਗੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਵਾਰਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬਲਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਬਾਡੀ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਬਣਦੇ ਹਨ.
ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਪਵੇ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਜਿਹੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੁੱਖ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਬੇਸ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਫਰੇਮ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਕੀ ਮਸ਼ੀਨ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਕਿਸਮ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਪੂਰਨ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜੀਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਸਰੀਰ bodyਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਫਰੇਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਰਾਸਓਵਰ) ਅਤੇ ਟਰੱਕ. ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਤੇ, ਫਰੇਮ structureਾਂਚੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਰੇਕ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਧਾਤ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਲੱਕੜ ਦਾ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.
ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ structureਾਂਚੇ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਲੈਂਸਿਆ ਲੈਂਬਡਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 1921 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲ ਸਿਟਰੋਇਨ ਬੀ 10, ਜੋ ਕਿ 1924 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਤੇ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਇੱਕ-ਟੁਕੜਾ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ structureਾਂਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ.
ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਇੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਕ ਆਲ-ਸਟੀਲ ਮੋਨੋਕੋਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਭਟਕ ਗਏ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ. ਕੁਝ ਫਰਮਾਂ ਨੇ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਮਗਰੀ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੰਗ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ. ਦੂਜਾ, ਸਟੀਲ ਦਾ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਣ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ.
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਸਟੀਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਘੱਟ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਧਾਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਨਿਕ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਠਹਿਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੋਂ, ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਵਿਕਲਪਕ ਸਮਗਰੀ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ 1-ਸੀਰੀਜ਼ ਹੈ (ਸਰੀਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ).
ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਲੱਕੜ ਦਾ ਫਰੇਮ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿਲੀਜ਼ ਜੀਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵੁਡੀ ਸੋਧ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਲੱਕੜ ਦਾ ਸਰੀਰ ਟਿਕਾ. ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ forਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਲਿਆਉਣ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੋਚਿਆ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਬਦਲ ਲੱਭਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ.
- ਗਲੋਬਲ ਈਂਧਨ ਸੰਕਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉੱਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਰਸ਼ਕ ਤੇਲ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਗਏ ਹਨ. ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਘੱਟ ਭਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਕ੍ਰਿਆਸ਼ੀਲ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.
- ਸਾਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿਚ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਲੱਗੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਜੋਗ ਸਮਗਰੀ ਤੋਂ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ: ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੱਤ ਰੋਲਡ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 2.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਸ਼ੀਟ ਪਦਾਰਥ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਟਿਕਾ. ਹੈ.
ਅੱਜ ਸਟੀਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਧਾਤ ਦੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਤੱਤ ਇਸ ਤੋਂ ਮੋਹਰ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪਾਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜਿਸਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸੌਖ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਹੋਵੇ.
ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਇੰਜਨੀਅਰ ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜਿਸਟ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਮਨ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗ੍ਰੇਡ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਸੁਮੇਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਫਰੇਮ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਫਾਇਦੇ ਇਹ ਹਨ:
- ਸਟੀਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤੱਤ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ;
- ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ - ਸਟੀਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੀਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਸਤਾ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਰੋਲਡ ਸਟੀਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਾਈਟ-ਐਲੋਏ ਐਂਲੋਟਜ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਟੀਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਜਲਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੱਤ ਪੇਂਟਵਰਕ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬੇਕਾਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ;
- ਸ਼ੀਟ ਸਟੀਲ ਵਿਚ ਕਠੋਰਤਾ ਵਧਣ ਲਈ, ਭਾਗ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਮੋਹਰ ਲਗਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
- ਸਟੀਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਧਾਤ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ.
ਅੱਜ, ਸਟੀਲ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਨੂੰ ਕੁਝ ਰਸਾਇਣਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿਚ ਜੋੜ ਕੇ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਸਟੀਲ ਟੀ.ਵੀ.ਆਈ.ਪੀ.) 70% ਤਕ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੂਚਕ 1300 ਐਮ.ਪੀ.ਏ. ).
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਰੀਰ: ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਪਹਿਲਾਂ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਰਫ ਪੈਨਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ ਜੋ ਸਟੀਲ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਨਾਲ ਲੰਗਰ ਸਨ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਆਧੁਨਿਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਰੇਮ ਤੱਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਸੰਭਵ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਧਾਤ ਸਟੀਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਕ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਧਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਰੈਕਾਂ, ਡੰਡੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਰੇਮ ਵਿਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਧਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਸਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਘਣਤਾ ਸਟੀਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਸਰੀਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਖ਼ਰਾਬ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੋਰ ਦਮਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਜੁਲਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਟੀਲ ਦੇ structuresਾਂਚੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਕੱਚੀਆਂ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਚਾਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਹਰ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਰਗਨ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾੱਡਲ ਲੇਜ਼ਰ ਸਪਾਟ ਵੈਲਡਿੰਗ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੂੰਦ ਜਾਂ ਰਿਵੇਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬਹਿਸ:
- ਸ਼ੀਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਣ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਸ਼ਕਲ ਹਲਕਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਤਾਕਤ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ;
- ਹਿੱਸੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਸਮੱਗਰੀ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾurable ਹੈ - ਇਹ ਨਮੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੀ;
- ਪਿਛਲੇ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ.
ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਾਲੀ ਸਰੀਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਖੁਦ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਕ ਮਾਹਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਤੱਤ ਦੇ ਉੱਚ-ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਹਨ.
ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਰੀਰ: ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦਾ ਦੂਸਰਾ ਅੱਧ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਕੋਈ structureਾਂਚਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਹਲਕਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਪੇਂਟਵਰਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਲੋੜੀਦੀ ਰੰਗਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮੱਧਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਖੁਰਚਣ ਵੇਲੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਧਾਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾurable ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਬੌਸਿੰਗ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰੈਸਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗਰਮ ਕੱਚੀ ਪਦਾਰਥ ਤਰਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਧਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਲੋਡ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਫਟਣ ਜਾਂ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਵੱਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਧੁੱਪ ਵਿਚ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕ ਹਨ:
- ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਰੀਸਾਈਕਲੇਬਲ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ.
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਵੱਡਾ ਟੁਕੜਾ ਵੀ ਪਤਲੀ ਧਾਤ ਜਿੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- ਜੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਾਤ ਵੱਲ ਧਾਤ ਦੇ ਪੈਚ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਾਸ ਹਨ ਜੋ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਤਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਵਿਚ ਲਿਆਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬੰਪਰ, ਸਜਾਵਟੀ ਸੰਮਿਲਨ, ਮੋਲਡਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ - ਫੈਂਡਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਸੰਯੁਕਤ ਸਰੀਰ: ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਅਰਥ ਇੱਕ ਸਮਗਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਇਕ ਇਕੋ ਜਿਹੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਵਿਚ ਦੋ (ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ) ਪਦਾਰਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਅਕਸਰ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਗਲਾਇੰਗ ਜਾਂ ਸਿੰਟਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਕੰਪੋਜਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਅਕਸਰ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਵੱਖਰੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਛਿਲ ਨਾ ਜਾਵੇ.
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੌਲੀਮਰ ਭਰ ਕੇ ਜੋੜ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਤੱਤ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਬੰਪਰ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਰ ਆਪਟੀਕਸ (ਅਕਸਰ ਇਹ ਗਲਾਸ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪੀਲੀਨ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ). ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿਚ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਫਾਇਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੌਲੀਮਰ ਪਦਾਰਥ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੋਗ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ:
- ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭਾਰ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਉੱਚਿਤ ਤਾਕਤ ਹੈ;
- ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਨਮੀ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ;
- ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ;
- ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਸੁੰਦਰਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰਸੰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ;
- ਤੁਸੀਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਵੀ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ, ਜਿਵੇਂ ਵ੍ਹੇਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ (ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ. ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ).
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਧਾਤ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਪੋਲੀਮਰ ਭਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ;
- ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸ਼ਕਲ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੱਤ ਬਦਸੂਰਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;
- ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਸਾਫ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ;
- ਹੰ .ਣਸਾਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਖੇਪ ਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਠੋਸ ਸਰੀਰ ਅਕਸਰ ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਲਈ, ਵਿੰਗ ਵਾਲਾ ਸ਼ਬਦ "ਮੋਨੋਕੋਕ" ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕਸਾਰ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨੂੰ ਪੌਲੀਮਰ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਜੋ ਰੇਸ਼ੇ ਇਕ ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੋਣ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਸਹੀ ਕੋਣਾਂ ਤੇ. ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਖਾਸ ਭਠੀ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪਕਾਇਆ ਜਾਏ ਅਤੇ ਏਕਾਤਮਕ ਰੂਪ ਧਾਰਿਆ ਜਾਏ;
- ਜਦੋਂ ਇਕ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਇੱਥੇ);
- ਸੰਯੁਕਤ ਹਿੱਸੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ, ਸਿਰਫ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਧਾਰਣ ਸੜਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਐਨਲੌਗਜ ਦੇ ਬਣੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਫੇਰਾਰੀ ਐਂਜੋ ਹੈ.
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਨਾਗਰਿਕ ਲੜੀ ਦੇ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਤੋਂ ਅਯਾਮੀ ਹਿੱਸੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ BMW M3 ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਛੱਤ ਹੈ. ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਾforਨਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਹਲਕੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਅਸਲ ਹੱਲ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਕਾਰਵੈਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਕਰੀਬਨ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਤੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਇਕ ਮੈਟਲ ਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪੈਨਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਕਾਰਬਨ ਬਾਡੀ: ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚਮਕ ਇਕ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਕਾਰਬਨ ਉਹੀ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਪਦਾਰਥ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਨੋਕੋੱਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾurable ਬਣਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ BMW i8 ਅਤੇ i3 ਵਰਗੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਲੇ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਸਜਾਵਟ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਸਰੀਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਦੋਵਾਂ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਅਧਾਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਇਸ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹਨ. ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਵਿਚ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਬੋਲਟ ਕਲੈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਕ ਫਰੇਮ structureਾਂਚਾ (ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹਲਕਾ ਭਾਰ), ਜਿਸ' ਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸਨਮਾਨ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਿੱਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੂੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਵੱਡੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਧੜਕਣ ਕਠੋਰਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਮੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਬਨ ਸਰੀਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅੰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਚਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਪੌਲੀਮਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਮੋਲਡ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੰ .ਣਸਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਅੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਛੋਟੇ ਓਵਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚੀ ਕੀਮਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੌਲੀਮਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੁਧਾਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ - BMW i8 ਦੀਆਂ ਕਾਰਬਨ ਬਾਡੀ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ? ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਫਰੰਟ ਸਪਾਰ, ਫਰੰਟ ਸ਼ੀਲਡ, ਫਰੰਟ ਪਿੱਲਰ, ਰੂਫ, ਬੀ-ਪਿਲਰ, ਰਿਅਰ ਪਿੱਲਰ, ਫੈਂਡਰ, ਟਰੰਕ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਹੁੱਡ, ਹੇਠਾਂ।
ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਕਿਸ 'ਤੇ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ? ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਸਪੇਸ ਫਰੇਮ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਇਸ ਸਹਾਇਕ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
