ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਸਸਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਰੋਧੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ, MG3, ਹੁੰਡਈ ਸਥਾਨ ਅਤੇ MG ZS ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ Daihatsu ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਮੌਜੂਦਾ Daihatsu ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੌਕੀ ਅਤੇ ਟਾਫਟ (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ) ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸਾਬਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਕਿੰਨਾ ਅਜੀਬ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਹਾਂ।
ਨਵੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੀਮਤਾਂ ਅਸਮਾਨ ਛੂਹ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁਣ ਬਰਾਬਰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਜਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਕੀ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਲਈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ?
ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਇਸ ਸਾਲ 70 ਸਾਲ ਦੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ) ਅਤੇ 2016 ਤੋਂ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ। ਮਨਮੋਹਕ ਆਟੋਮੇਕਰ, 80 ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ SUVs ਲਈ ਪਿਆਰਾ, ਲਗਭਗ 16 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ। ਸਾਲ
ਪਰ, ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਛੱਡ ਗਏ ਹਨ, ਦਾਈਹਤਸੂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਨੁਯਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਤ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਾਈਨਅੱਪ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਖੋਹ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੌਕੀ, ਫਿਰੋਜ਼ਾ, ਚੈਰੇਡ, ਐਪਲੌਜ਼, ਟੇਰੀਓਸ ਅਤੇ ਸਿਰੀਓਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਗੁਣਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 42 ਕੰਪੈਗਨੋ ਤੋਂ 1964 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਤਾਂ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?
ਟੋਇਟਾ, ਜਿਸਦੀ 51.2% ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ 2006 ਵਿੱਚ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਹੌਲੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦਲੀਲ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਸੇਲਜ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਡੇਵ ਬਟਨਰ (ਜਿਸ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਲਡਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ) ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਜਦੋਂ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ 10 ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ 23 ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਲੜ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹਨ," ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। 2020 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਗੁਜ਼ਰਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ) ਉਸ ਸਮੇਂ ਤਰਕਸੰਗਤ ਕਤਲ।
(ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: veikl.com)
ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭੀੜ ਵਾਲਾ ਸਸਤਾ ਅੰਤ ਸੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੱਜ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟ ਗਈ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ 25,000 ਵਿੱਚ $2022 ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ/SUV ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ - Kia, Suzuki, MG, Volkswagen, Fiat, Hyundai, ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ। . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਕਲਾਸਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 75% ਅਤੇ 30% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ SUVs ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 115% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਚੀਕਾਂ!
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ $17,990 MG3 (ਐਗਜ਼ਿਟ) ਹੁਣ $25 ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ MG ZS ($21,990 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਇੱਕ ਉਛਾਲ ਵਾਲੀ SUV ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ। 40 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ। ਖੇਤਰ, ਇੱਕ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸ਼ੇਅਰ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਲੈਣਾ… ਅਤੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, MG ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਧਾਰ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ Yaris ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ $27,603 (ਮੇਲਬੋਰਨ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ) ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
(ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: veikl.com)
10,000 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ $2020 ਦੀ ਛਾਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, 62 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਸਰੋਗੇਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਦਾਇਹਤਸੂ ਰੌਕੀ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਛੋਟੀ ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ/ਸੀਅਰਾ 4×4 ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਰੌਕੀ ਫਿਰੋਜ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ 1997 ਵਿੱਚ ਟੇਰੀਓਸ ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਇੱਕ ਮੋਨੋਕੋਕ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ-ਅਧਾਰਿਤ ਪੌੜੀ-ਫਰੇਮ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਸਰੀਰ (ਪਰ ਲਾਈਵ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ)।
ਅੱਜ ਦੀ A200-ਸੀਰੀਜ਼ ਰੌਕੀ, ਟੇਰੀਓਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵੰਸ਼ਜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ-ਰੈਡੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ DNGA-A, ਛੋਟੇ SUV ਅਨੁਪਾਤ, ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਦੀ ਘਟੀਆ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ.
4.0 ਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਚੰਕੀ Daihatsu ਮਾਜ਼ਦਾ CX-3 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ 100mm ਉੱਚਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ, ਵਾਧੂ ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੌਕੀ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਸੰਪੂਰਣ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ. ਰਾਈਜ਼ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਨਾ ਹਿੱਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਰੋਲਾ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਜਾਂ 1.2-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਫਰੰਟ- ਜਾਂ ਆਲ-ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 1.2-ਲੀਟਰ "ਈ-ਸਮਾਰਟ" ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ (ਇਸ ਨੂੰ 2020 ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਹੋਣ ਕਰਕੇ, Daihatsu ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ AEB, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ।
ਜਪਾਨ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ (ਪੇਰੋਡੁਆ ਅਟੀਵਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ) ਅਤੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਬਣੀ, ਜੇਕਰ ਟੋਇਟਾ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਰੌਕੀ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ $22,000 ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਇਸ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਛੋਟੀ SUV ਵੱਲ ਆਉਣਗੇ।
ਦੈਹਤਸੁ ਚਰਦੇ
(ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: veikl.com)
1977 ਵਿੱਚ, ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਨੇ ਚਾਰੇਡ, ਇੱਕ ਕਰਿਸਪ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਨਾਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਪਰਮਿਨਿਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮਾਡਲ 1998 ਸੀਰੀਅਨ 100 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਫਿਰ 2004 ਬੂਨ (ਟੋਇਟਾ 86/ਸੁਬਾਰੂ BRZ ਦੇ ਟੇਤਸੁਆ ਟਾਡਾ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਵਿੱਚ Daihatsu ਦੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਦੋ ਪੁਨਰ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ ਬੂਨ ਲੜੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ - ਜਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਚੈਰੇਡ।
ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਮੌਜੂਦਾ M2016 ਸੀਰੀਜ਼, 700 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਿਆਸ ਲਗਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਯਾਰਿਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੀਬੈਜ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਗਰਿੱਲ 'ਤੇ "D" ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਡੇਕ 'ਤੇ (ਢੁਕਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਮ) Charade decal ਦੇ ਨਾਲ, ਸਸਤਾ ਸਬ-$20K Yaris ਸੁਪਰਮਿਨੀ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹਿੱਟ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਦਾਇਹਤਸੂ ਮਿਵੀ / ਸਿਰੀਓਨ
Daihatsu ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀ Perodua ਵਿੱਚ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ Myvi ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ MG3 ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੀਬੈਜਡ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਸੀਰਿਅਨ/ਬੂਨ ਸੀ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼-ਵਰਗੇ ਐਂਗੁਲਰ ਥਰਡ-ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਮਾਡਲ Daihatsu ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰੀਅਨ ਬੈਜ ਨਾਲ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ASEAN NCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ AEB ਅਤੇ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਵਰਗੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ 1.3-ਲੀਟਰ ਅਤੇ 1.5-ਲੀਟਰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Yaris ਇੰਜਣ। XNUMX ਲੀਟਰ ਦਾ XNUMX-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੂਝ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ $17,000 ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, Myvi/Sirion ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨਾਂ ਨੂੰ MG3 ਅਤੇ (ਛੋਟੇ) Kia Picanto ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਨੇੜੇ-ਤੋਂ-ਟੋਯੋਟਾ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ। , ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਟੋ ਵਰਗੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਥਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ।
ਦਾਇਹਤਸੁ ਟਾਫਟ
ਨਹੀਂ, ਸ਼ਵਾਰਜ਼ਕੋਪ ਹੇਅਰਸਪ੍ਰੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਰਨੋਲਡ ਸ਼ਵਾਰਜ਼ਨੇਗਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੈਮਰ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਕਰਾਸਓਵਰ।
ਰੌਕੀ ਛੋਟੀ SUV ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ, Taft "Cool and Almighty Four-Wheeled Touring Car" ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ - ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨਾਮ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ F4/ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਛੋਟੀਆਂ 4×10 SUVs ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲੜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਸੀ। F20/F25/F50 ਸਕੈਟ (! ) 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ 1984 ਤੱਕ (ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ LD10 ਬਲਿਜ਼ਾਰਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ), ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਹਿਲੀ ਰੌਕੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ।
ਅੱਜ ਦਾ ਟੈਫਟ ਘਰੇਲੂ ਜਾਪਾਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧ ਕੇਈ ਕਾਰ ਗਲੈਮਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਆਮ ਜਾਂ ਟਰਬੋ, ਸੀਵੀਟੀ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫੈਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਬ-0.7L ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ। ਹੁਣ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਕਠੋਰ ਸਰਵਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਫਨ ਟੂਲ ਵੀ ਹੈ। ਅਸੀਸ.
(ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: veikl.com)
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਆਮ ਨੁਸਖਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਲਈ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇਗਨਿਸ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਚਮਕਦਾਰ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਦੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਐੱਫਜੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਲੁੱਕ ਨਾਲ।
ਜੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਜਾਪਾਨ ਵਾਂਗ $15,500 (ਬੇਸ FWD) ਤੋਂ $22,500 (ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਟਰਬੋ AWD) ਤੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ Daihatsu ਹੱਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੰਥ ਹਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ 18,000 XNUMX ਕਿਵੇਂ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ.
ਕੀ Taft ਪਾਗਲ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ Daihatsu ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਰੌਕੀ ਅਤੇ ਚੈਰੇਡ ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੋਗੇ? ਚਲੋ ਅਸੀ ਜਾਣੀਐ. ਟੋਇਟਾ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
