ਸਾਬ 9-3 2007 ਸਮੀਖਿਆ
Saab ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ 2000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖ਼ਬਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਸਾਬ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੋਚ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ; Viggen ਵਿੱਚ ਅਣਇੱਛਤ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕਿਸੇ ਨੂੰ? ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਹੈ।
ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ, ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੈਲਡੇਕਸ 4 ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਾਬ ਦਾ XWD ਅਹੁਦਾ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਵੇਗਾ।
GM ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਪਰਵੀਨ ਬਾਤਿਸ਼ 2007 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 9-3 ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ।
“ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਸੀਂ 1650 ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਅਸੀਂ 16.5% ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ 30 ਜੂਨ ਤੱਕ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ, ”ਮਿਸਟਰ ਬਾਟਿਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
“ਅਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟ ਦੇਣ ਤੋਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਗਾਹਕ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।"
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਹਨ ਨਵੀਂ 9-5 ਅਤੇ ਇੱਕ SUV (ਜੋ ਕਿ 9-4 ਬੈਜ ਲਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Astra ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੀ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਵਿਕਰੀ ਟੇਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਬਾਤਿਸ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਬ ਸਿਰਫ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਬਾਕੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ 9-3 ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
“ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ (ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਅਤੇ SUV) ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇੱਥੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚਰਚਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।
"ਨਵਾਂ 9-3 ਵਿਕਰੀ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
9 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਏਰੋ XWD ਅਤੇ TTiD ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ 3-2008 ਰੇਂਜ ਦੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ 1.8-ਲੀਟਰ 110kW/167Nm ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 129kW/265Nm ਜਾਂ 155kW/300Nm ਮਾਡਲ ਵੀ ਨਵੇਂ 9-3 ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਏਰੋ 188kW (4kW ਉੱਪਰ) ਅਤੇ 350Nm (ਜਾਂ XWD ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ 206kW ਅਤੇ 400Nm) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ 110kW/320Nm ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ 132kW/400Nm ਦੋ-ਪੜਾਅ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ XNUMXkW/XNUMXNm ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜਰਮਨ ਸਪੈਸਿਕਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਕੁਝ ਔਡੀ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਹਾਲਡੇਕਸ ਨਾਮ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਬ ਚੌਥੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੋਐਕਟਿਵ ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰੇਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਏਡਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਪਹੀਆ ਟਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੀਮਿਤ-ਸਲਿਪ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ Aero XWD ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਯੌਅ ਕੰਟਰੋਲ ਟਾਸਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੁਣ ਲਈ ਇੱਕ ਏਰੋ-ਓਨਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2.8-ਲੀਟਰ V6 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
Saab 9-3 ਲਾਈਨਅਪ ਦਾ ਦੂਸਰਾ ਨਵਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਆਪਣੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਏਰੋ ਬੈਜ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲ ਹੈ, TTiD ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ।
ਅਜੇ ਵੀ 1.9 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟਰਬੋ ਹਨ - ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ - ਜੋ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਡੀਜ਼ਲ 132kW ਅਤੇ 400Nm ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ 6.0km 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਸਾਬ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚਿਹਰਾ ਜੋ ਸਾਬ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਹੁੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Aero X ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਰਾਸਤੀ ਚਿਹਰਾ ਪਛਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ DNA ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ LED ਬਰਾਊ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ BMW ਕ੍ਰਾਊਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਬ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਏਰੋ 'ਤੇ ਬੰਪਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਟੇਲਲਾਈਟ ਲੈਂਸ ਹੁਣ ਸਾਫ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਕੌਂਬੀ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਦਿੱਖ ਲਈ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬੇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 9-3 ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਤੈਅ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਬ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਾਲ ਵਿੱਚ 3000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਬ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਲਈ 9-3 ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਮਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਘੱਟ ਸਮਰਪਿਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਿੱਤ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਐਂਵੇਟਰ
ਵਿਜੇਨ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਾਬ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਰਾਹਤ ਸੀ.
ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਨਕੀ 9-2X ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਬ ਲੜੀਵਾਰ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਨਵਾਂ 9-3 XWD.
Aero V6 ਦਾ 188kW, 350Nm ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹਾਲੀਆ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣੇ Viggen ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਗਰੰਟ ਲੈਂਡ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸਟਾਫ ਨੇ ਕੁਝ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਗੰਦਗੀ, ਸੁੱਕੇ ਬਿਟੂਮੇਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ, ਅਲਟਰਾ-ਸਲਿੱਪਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਸੀ। ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਕੂੜਾ..
ਸਾਡੇ ਏਸਕੌਰਟ ਸ਼ਾਟਗਨ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਸਨ; ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਦੁਰਲੱਭ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਮੌਤ ਦੀ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ U-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਪਾਰ ਸੁੱਟਣਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗਾਰਡ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਪੂਛ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੇਡਣ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ।
ਤਿੰਨ ਚਿਕਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਗੋਦ ਲੈਣ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਟਰਬੋ V6 ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਚਿਕਨਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।
ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਈਥਾਨੌਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ XNUMX-ਲੀਟਰ ਬਾਇਓਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਹਨ, ਨਵਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਸਾਬ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਸਪੋਰਟਕੌਂਬੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਵੇਂ 9-3 ਨੂੰ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਬੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਵਾਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋ।
ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉੱਪਰਲੇ ਰੇਵ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਉਲਟ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ।
ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਆਰਥਿਕ ਹੈ।
ਬਾਇਓਪਾਵਰ 2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਸਾਬ ਦੇ ਬਾਕੀ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਗੰਦਾ ਇੰਜਣ ਨੋਟ।
