ਹੌਂਡਾ ਅਕਾੋਰਡ ਟੂਰਰ 2.4 ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ ਪਲੱਸ ਏ.ਟੀ

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੀਮਾ! ਇਹ ਸਭ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ (ਚੰਗੀ) ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਤੋਂ ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ "ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ" ਰਹੇ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਰਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਸਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੋਵੇ), ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਸੇ ਤੀਜੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ "ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਨੁੱਖ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਵੀ ਹੈ.

ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ momentੁਕਵਾਂ ਪਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਹੌਂਡਾ ਡੀਲਰ ਨੇ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ' ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਸਿਰਫ 1.900 300 (ਟੈਕਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਜੋ ਕਿ 1.700 4.100 ਤੋਂ ਵੱਧ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਲਗਭਗ XNUMX ਯੂਰੋ. ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਵੀ ਹੈ.

ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਪੈਸੇ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਰਗ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਗੈਸ ਮੋਰੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਗੈਸ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਮੋਰੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਜੋ ਇਸ ਵਾਧੂ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੈ ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਸਥਿਤੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਜਾਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ "ਡਮੀਜ਼" ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ 'ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਰੇਂਜ ਡਾਟਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਾਕੀਆ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲਤ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ, ਐਲਈਡੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ (ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ), ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਛੋਟਾ ਉਪਕਰਣ ਸਾਫ਼, "ਤਕਨੀਕੀ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਗੈਸ ਪੰਪ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਹ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਹਨ, ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲਿਖਤੀ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਾਲਣ ਭਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਲਾਈਨ ਅਪ ਕਰੋ, ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ, ਕਾਰ (ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ, ਪੰਪ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਲਈ ਪੰਪ ਤੇ ਭੇਜੋ, ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਰਿਫਿਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ. ਚੈੱਕਆਉਟ 'ਤੇ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ. ਪੰਪ ਤੇ ਰੀਫਿਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਰਿਫਿਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡ ਵਿੱਚ. ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਹੈਂਡਲ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਮੋਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਯੁਕਤ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਗੈਸ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹੱਥ "ਘਰੇਲੂ" ਗੈਸ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਲਾਭ? ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਗੈਸ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਲਸੀ ਸੀ.

ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਜੋ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਲਗਭਗ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਆਖਰੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਕੁਝ ਛੱਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਾਧੂ, ਤਣੇ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ।

ਆਓ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਹਰ ਵਾਰ ਪੈਟਰੋਲ ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਅਨੁਮਾਨਤ ਗਿਣਤੀ ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੈ. ਪਰ, ਸ਼ਾਇਦ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ; ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੇ ਰੂਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬੋਲਦਾ ਹੈ.

ਆਓ ਆਪਣੇ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ: ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੱਤ ਯੂਰੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਉਸੇ ਦੂਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 14 ਯੂਰੋ ਹੈ! !! ਜਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 2 ਯੂਰੋ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਗੈਸ 1 ਯੂਰੋ ਸੀ। ਕੀ ਇੱਥੇ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ?

ਗੈਸ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਕੋਰਡ ਟੂਰਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਾਈਡ ਤੇ (ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੈਸ ਤੇ ਸਵਿਚ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ), ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਮ ਹੌਂਡਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀਨੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਹੈ; ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 6.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੀਅਰ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੀ ਆਲਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਜੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ, ਸਪੋਰਟੀ (ਅਜੇ ਰੇਸਿੰਗ ਨਹੀਂ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਸਮਝੌਤਾ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਯਾਤਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਐਚ.ਐਮ. ... ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਵੀ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ.

ਜੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜ਼ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਲਗਭਗ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਰੇਂਜ, ਫਿਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਜੋ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 15 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੀਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ.

ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਹੌਂਡਾ ਅਕਾੋਰਡ ਟੂਰਰ 2.4 ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ ਪਲੱਸ ਏ.ਟੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	40.215 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	43.033 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	148kW (201 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	222 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.354 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 148 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 201 kW (7.000 hp) - 230–4.200 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.400 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/50 R 17 V (ਯੋਕੋਹਾਮਾ E70 ਡੈਸੀਬਲ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 222 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 12,5 / 6,8 / 9,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 209 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.594 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.085 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.750 mm - ਚੌੜਾਈ 1.840 mm - ਉਚਾਈ 1.470 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.705 mm।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 65 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	406-1.250 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.779 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,0 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	222km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਅਸੀਂ ਅਕਾੋਰਡ ਟੂਰਰ ਬਾਰੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ: ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਸਵੀਰ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਲਗਭਗ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ. ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੀਮਾ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ

ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ

ਚੈਸੀ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ

ਕੁਸ਼ਲ ਮੀਂਹ ਸੂਚਕ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਾਜ਼

ਉਪਕਰਣ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ

ਕਾਕਪਿਟ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ

ਗਲਤ ਸੀਮਾ ਡਾਟਾ

ਦੋਸਤਾਨਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ)

ਆਲਸੀ ਇੰਜਣ

ਹੌਲੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ

ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ "ਗਲਤ" ਵਿਭਾਜਨ ਵਾਪਸ ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਵਿੱਚ

5.000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ