ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਆਰ 5: ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ? - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਵੇਰ ਦਾ ਸੂਰਜ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਸਫਾਲਟ ਕਾਲੇ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰੀ, ਪੰਨੇ ਦੀ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਝੀਲ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਨੋਰਾਮਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸ਼ੋਅ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਫਿਏਸਟਾ ਜਾਂ ਫੇਰਾਰੀ?
ਮੈਂ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਏ ਪਾਰਟੀ R5 da ਇਕੱਠੇ ਖਿੱਚੋ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 458 ਇਟਾਲੀਆ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਾਪਸ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਾੜੀ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸ ਨੂੰ ਚੁਣੋਗੇ? ਰੇਡੀਓ ਤੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਮੈਨੂੰ ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਫਿਏਸਟਾ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਜਵਾਬ ਲੱਭਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ...
ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਰੈਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ - ਜਿਮ ਕਲਾਰਕ ਵਰਗੀਆਂ ਅਸਫਾਲਟ ਰੇਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ। ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੀਚਾ ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਮੈਂ ਇਹ ਖੋਜਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਡਰ ਜਾਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ. ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰੋ। ਅਗਲਾ ਕਦਮ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ "ਚੰਗੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ" ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜੋ ਉਹੀ ਕਾਰ ਉਸੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ। ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ।
ਕੱਲ੍ਹ ਨਵਾਂ ਪਾਰਟੀ R5 ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰੈੱਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਜ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚੈਸ਼ਾਇਰ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਚਲਾਵਾਂਗਾ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਈਵੈਂਟ ਦੇ ਚੋਲਮੋਨਡੇਲੇ ਪੇਜੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਵੇਗਾ। R5 ਫਾਰਮੂਲਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ ਡਬਲਿਊ. ਆਰ. ਸੀ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅਤੇ S2000 ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ 2 (ਜਿੱਥੇ ਰਾਬਰਟ ਕੁਬੀਕਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ, ਵੀ Citroën, ਸਕੋਡਾ e ਪਊਜੀਟ ਫਾਰਮੂਲਾ R5 ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਐਮ-ਸਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮੈਂ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਫਿਏਸਟਾ R5 ਦੇਖਿਆ ਐਮ-ਸਪੋਰਟਜਿੱਥੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਸਾਰਡੀਨੀਆ ਲਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਕਤਾਰੀ ਲਿਵਰੀ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ। ਪੰਜ ਹੋਰ R5s ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਜੇਕਰ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ) ਲਈ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ WRC ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਹੈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੇਅਰਬਾਕਸ e ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਰੀਗਰ, ਫੋਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ и ਭਾਰ 1.200 ਕਿਲੋ ਤੇ.
IL ਇੰਜਣ ਲਈ ਐਮ-ਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਾਰਟੀ R5, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ flange ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 32 ਐਮਐਮ ਦੀ ਬਜਾਏ 33 ਐਮ.ਐਮ. R5 90% ਨਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ ਜੋ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। R5, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ WRC ਕਾਰਾਂ ਹਲਕੇਪਨ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, R5 ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਪੌਂਡਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋਜਰਨੇਟਰ: ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਰਤਨ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 3.000 ਯੂਰੋ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ R5 ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਵੋਲਵੋ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 300 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਇਹ ਦੂਜੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ Fiesta R5 ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ € 185.000 ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ WRC ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਣ ਲਈ ਮੇਰੇ ਅੱਗੇ (ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਵੀ ਮੂਰਖਤਾ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ) ਐਲਫਿਨ ਇਵਾਨਸ, ਐਮ-ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਕਾਰਜ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੈਲਕਮ ਵਿਲਸਨ: ਇਵਾਨਸ 25 ਸਾਲਾ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹੈ WRC ਅਕੈਡਮੀ, ਮਹਾਨ ਦਾ ਪੁੱਤਰ ਗਿੰਦਾਫ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਡਬਲਿਊ. ਆਰ. ਸੀ (ਰੈਲੀ ਡੀ'ਇਟਾਲੀਆ ਵਿੱਚ ਉਹ ਛੇਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ WRC ਪਾਰਟੀ). ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਮਰ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ। ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਰਬੈਲ a ਪਿੰਜਰਾ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ (ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਸਨ), ਅਸੀਂ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਬੈਲਟ ਛੇ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਹੈੱਡਫੋਨ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ, ਇਵਾਨਸ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਰਸਮ ਸ਼ੁਰੂ ਸ਼ੋਰ ਪਾਰਟੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ। ਪੈਨਲ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਸੱਜੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਹੈ - ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣ, ਗੜਗੜਾਹਟ ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਲਾਈਟਾਂ ਤੱਕ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਜਾਗਣ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜੋ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ ਕਲਚ ਅਤੇ ਹਰੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਦਬਾਓ: ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ... ਮੈਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਚੁੱਪਚਾਪ ਜਾਗਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਾਂਗ) ਪਰ ਇਵਾਨਸ ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਭੌਂਕਣ ਵਾਲੀ ਸੱਕ ਨਾਲ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਕੋਕਮੁਤ ਪਿੰਡ ਦੀਆਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਸੀਟ ਇੰਨੀ ਨੀਵੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ ਜੋ R5 ਨੂੰ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਲਈ ਰੁਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੋਲ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਮੈਟ ਸਲੇਟੀ-ਲਾਲ ਲਿਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਪੱਖੋਂ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੀ ਹਨ।
ਦੋ ਕੁ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ, ਐਲਫਿਨ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਇਕੱਠੇ ਖਿੱਚੋ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਦ੍ਰਿਸ਼ ਓਨਾ ਸਮਤਲ ਜਾਂ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਰੈਡੀਕਲ ਜਾਂ ਐਟਮ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਡਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਰੌਲਾ: R5 ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲ਼ਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੈਡਲਿੰਗ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੋਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੈਨਲ ਨਹੀਂ ਹਨ ਸਪੀਡ ਦਸਵੀਂ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਮੋਟਰ ਉਹ ਸੀਟੀਆਂ, ਭੌਂਕਣ ਅਤੇ ਗਰਜ ਕੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਇਸ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸੀ: ਇਹ ਬੇਚੈਨ ਹੈ।
ਦੂਸਰੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਘਬਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਲਚ... ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ੋਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਲਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੋਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡੁੱਬ ਨਾ ਜਾਵੇ. ਏਲਫਿਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੱਸਿਆ ਕੀ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।
ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਸਬਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਿੰਡ, ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ: ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਨਾਲ। ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਬੁੱਢੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਈਕਰਾ ਚਲਾਉਣ ਦੇਣ ਲਈ ਰੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਗੈਸ ਅਤੇ ਬੈਮ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਐਲਫਿਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹਾਂ। ਚੌਥੀ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੇ ਮੱਥੇ 'ਤੇ ਪਸੀਨੇ ਦੇ ਮਣਕੇ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਾਂਗੇ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਗੈਸ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਟਾਇਰ ਉਹ ਉਤਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਕਲੱਚ ਤੋਂ ਉਤਾਰਦਾ ਹਾਂ। ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪੱਥਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਭੌਂਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਸਾਰੀ ਘਾਟੀ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਗਤੀ ਵਿੱਚ, ਰਗੜ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇਕਸਾਰ ਛੇ-ਗਤੀ. ਗੇਅਰ ਸਟਿੱਕ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਪਰ ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ R5 ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਮੋਡ ਨੂੰ ਵਧਣ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਗੀਅਰ ਕਿੰਨੇ ਛੋਟੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਤੰਗ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਜੋ Honister Pass ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ, R5 ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਐਲਫਿਨ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ R5 ਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 170 ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਮੈਂ ਸਮਝ ਗਿਆ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦਾ।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ 280 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. (WRC ਤੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਘੱਟ), ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੋਰ ਵੀ ਛੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀ-ਲੈਗ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ 280 ਐਚਪੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ: 3.500 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਲਿਮਿਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ। ਉੱਥੇ ਐਮ-ਸਪੋਰਟ ਉਹ R5 ਦੇ ਟਾਰਕ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਪੰਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਮੈਕਲਾਰੇਨ 12C ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
Lo ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ (ਭਾਵ, ਕਦੇ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਲਾਲਚ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ) ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮਿਸੇ਼ਲਿਨ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਚੱਕਰ 18 ਇੰਚ ਟਾਇਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਬੇਚੈਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਕ੍ਰੈਸ਼ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਨਾ ਗੁਆਉਣਾ। ਜਿਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਤਿੱਖੇ ਪੱਥਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਮੇਰੀ ਜਾਨ ਨਿਕਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ। ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਇੰਨੀ ਗੁਪਤ ਹੈ ਕਿ ਐਮ-ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਗੁਆਉਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
ਮੋੜੋ, ਉੱਪਰ, ਉੱਪਰ, ਇੱਕ, ਦੋ, ਫਿਰ ਤਿੰਨ ਗੇਅਰਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੋ, ਦੋ ਗੀਅਰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ, ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ, ਭੇਡਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਓ, ਐਕੁਆਪਲੇਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਰੁਕਦਾ ਹਾਂ, ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ... ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਡਰਾਉਣੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਸੜਕ ਦੇ ਇਸ ਮੋੜਵੇਂ ਅਤੇ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ R5 ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਸ਼ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। R5 ਤਾਂ ਹੀ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ। ਪਰ ਉਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ PS ਰੈਲੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਟੈਸਟ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਦੇ ਖਿਲਾਫ। ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, R5 458 ਜਾਂ GT3 ਵਰਗਾ ਹੈ: ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਨਾ ਖਿੱਚੋ। ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਿੰਨੇ ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਵੀ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ.
M-Sport ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਐਡੀਸ਼ਨ ਰੋਡ-ਜਾਣ ਵਾਲੇ R5 ਦੇ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਬੇਸ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਟਾਇਰ ਲਗਾਓ... ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!
