ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਲਾਲਟੈਣਾਂ, ਫੋਗਲਾਈਟਾਂ - ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਉਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਉਦੇਸ਼ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਪਕਰਣ ਆਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ, ਤਣੇ, ਆਦਿ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੋਅ ਅਤੇ ਹਾਈ ਬੀਮ, ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2011 ਤੋਂ ਬਹੁਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।
ਫੋਗ ਲੈਂਪ (PTF) ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਯੰਤਰ ਵਜੋਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਡੁਬੀਆਂ ਬੀਮ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਰੰਟ PTF ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਜਿਤ ਹਨ।
ਘੱਟ ਬੀਮ ਲਗਭਗ 50 ... 60 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡੁਬੋਇਆ ਬੀਮ ਅਸਮਿਤ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਸੜਕ ਦਾ ਸੱਜਾ ਪਾਸਾ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹਨ। ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਆ ਰਹੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਯੂਕਰੇਨ ਵਿੱਚ, ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਘੱਟ ਬੀਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ, ਟੋਇੰਗ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ.
ਰਾਤ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਮਮਿਤੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬੀਮ, ਸੜਕ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ, 100 ... 150 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹਨੇਰੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਹੋਰ ਵੀ. ਹਾਈ ਬੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਬੀਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਘ ਰਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮਾਰਕਰ ਲਾਈਟਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਪ ਦਰਸਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਬੈਕਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਸਫੈਦ ਹਨ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਲ ਹਨ।
ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਮੋੜ, ਲੇਨ ਬਦਲੋ, ਆਦਿ। ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੀਪੀਟਰ ਅਕਸਰ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੁਆਇੰਟਰਾਂ ਦਾ ਰੰਗ ਪੀਲਾ (ਸੰਤਰੀ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡੇਅਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ (DRL) ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਚਿੱਟੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
Поначалу ДХО применяли в Скандинавии, где даже летом уровень освещенности часто бывает недостаточным. Теперь их стали использовать и в остальной части Европы, хотя там они актуальны в основном в осенне-зимний период. В Украине должны включаться вне населенных пунктов в период с октября по апрель включительно. При отсутствии штатных ДХО нужно использовать ближний свет.
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਰਿਫਲੈਕਟਰ (ਰਿਫਲੈਕਟਰ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤ (ਬਲਬ), ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਵੀ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਪਟਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਇੱਕ ਪੈਰਾਬੋਲ ਹੈ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਕਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਲੋਅ ਬੀਮ ਦੀ ਅਸਮਿੱਟਰੀ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ-ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਸਥਿਤ ਹੈ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਵੀ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੇ ਫੋਕਸ ਤੋਂ ਆਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਯੰਤਰ ਹਨ:
ਸਟਾਪ ਸਿਗਨਲ;
ਮਾਰਕਰ ਰੋਸ਼ਨੀ;
ਵਾਰੀ ਸੂਚਕ;
ਉਲਟਾ ਲੈਂਪ;
ਧੁੰਦ ਦੀਵੇ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਟੁੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਮਮਿਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੇਂਦਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ.
ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਮਾਪ ਲਾਲ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚਮਕ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਲਈ ਦੋ ਫਿਲਾਮੈਂਟਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲੈਂਪ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲਾ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਜਾਂ ਸੰਤਰੀ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਫੈਦ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿਓ।
ਪਿਛਲਾ ਧੁੰਦ ਵਾਲਾ ਲੈਂਪ ਲਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਫੋਗਲਾਈਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਰਾਤ ਨੂੰ, ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਧੁੰਦ, ਬਰਫ਼) ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲਾ PTF ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ PTF ਇਕਵਚਨ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਚਿੱਟੇ ਦੀਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਨਮਾਨੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਾਧੂ ਕੇਂਦਰੀ ਸਟੌਪਲਾਈਟ ਮੁੱਖ ਸਟਾਪਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਰੀਪੀਟਰ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ। ਰੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਧੁੰਦ, ਭਾਰੀ ਧੂੜ, ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦਿਖਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਨਮੀ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਰੌਸ਼ਨੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਰਦਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦਿੱਖ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਹੋਇਆ ਬੀਮ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖਿਤਿਜੀ ਫੈਲਾਅ ਕੋਣ ਹੈ - 60 ° ਤੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਲੰਬਕਾਰੀ - ਲਗਭਗ 5 ° ਤੱਕ। ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੁੱਬੀਆਂ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਧੁੰਦ ਦੇ ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਧੁੰਦ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਅੰਨ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ।
ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲੈਂਪਾਂ ਦਾ ਰੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੱਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਖੌਤੀ ਚੋਣਵੇਂ ਪੀਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਿੱਟੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਨੀਲੇ, ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਵਾਇਲੇਟ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਚੁਣਿਆ ਹੋਇਆ ਪੀਲਾ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲੈਂਪ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੀ ਧੁੰਦ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਚਮਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਫ਼ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਿੱਛੇ ਆ ਰਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਹਨ ਜੋ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਫਿਕਸਚਰ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਨਡੇਸੈਂਟ ਲੈਂਪ;
- ਹੈਲੋਜਨ;
- ਜ਼ੈਨੋਨ;
- ਅਗਵਾਈ.
Обычные с вольфрамовой нитью отличаются невысокой эффективностью и малым сроком службы, а потому давно уже вышли из употребления в автомобильных светотехнических приборах. Встретить их можно только в старых машинах.
ਹੁਣ ਮਿਆਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਇੱਕ ਟੰਗਸਟਨ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ (ਲਗਭਗ 3000 ° C) ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਉਸੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਧੁੰਦਲੇ ਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹੈਲੋਜਨ ਆਵਰਤੀ ਸਾਰਣੀ ਦੇ 17ਵੇਂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਤੱਤ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੋਰੀਨ, ਬ੍ਰੋਮਾਈਨ ਅਤੇ ਆਇਓਡੀਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਲੈਂਪ ਬਲਬ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੈਲੋਜਨ ਬਲਬ ਦਾ ਫਲਾਸਕ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਕੁਆਰਟਜ਼ ਗਲਾਸ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਫਰ ਗੈਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਟੰਗਸਟਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਵੇ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹੈਲੋਜਨ ਔਸਤਨ 2000 ਘੰਟੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਇੰਨਡੇਸੈਂਟ ਬਲਬਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਲੰਬੇ।
Газоразрядная является следующим шагом на пути повышения эффективности автомобильной светотехники. Ксеноновые лампы существенно ярче и долговечнее галогенок. В заполненной газообразным ксеноном колбе между двумя электродами создается электрическая дуга, которая и служит источником света. Для поджига дуги на третий электрод подается импульс напряжением около 20 kV. Получение высоковольтного напряжения требует специального блока поджига.
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਾਗਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੈਨੋਨ ਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਫੋਕਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਟ-ਆਫ ਲਾਈਨ ਧੁੰਦਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, PTF ਔਖੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜ਼ੈਨੋਨ ਲੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ।
ਲਾਈਟ ਐਮੀਟਿੰਗ ਡਾਇਡ (LED) ਲੈਂਪ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਨੇੜ ਭਵਿੱਖ ਹਨ। ਇਕੱਲੇ ਜੋ ਕਿ ਹੈਲੋਜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ, LED-ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਕਮਰੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ LED ਲੈਂਪ ਹਨ ਜੋ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
, ਅਸਲ ਵਿੱਚ LED ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਵਰਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ.
ਹੈਲੋਜਨ ਅਤੇ ਜ਼ੈਨੋਨ ਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲੋਂ LED ਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ 2 ... 3 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ;
- ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 15…30 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ;
- ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ;
- ਮਾਮੂਲੀ ਹੀਟਿੰਗ;
- ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਛੋਟ;
- ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗਤਾ;
- ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ;
- ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ.
ਅਤੇ LED ਬਲਬਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ - ਅਨੁਸਾਰੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਉੱਚ ਬੀਮ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹੇਪਣ ਪ੍ਰਭਾਵ - ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ.
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ LED-ਲਾਈਟ ਬਲਬਾਂ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਦਬਦਬੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੇਜ਼ਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਆਰਗੈਨਿਕ ਲਾਈਟ ਐਮੀਟਿੰਗ ਡਾਇਓਡਸ (OLED) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਇਲਟ ਵਿਕਾਸ ਹਨ। ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ.
