ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਗਾਈਡ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੰਗ ਸੀਮਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉੱਚੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ, ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ, ICE ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖਪਤਯੋਗ ਚੀਜ਼ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਧਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮੰਗ ਹੈ।
ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਲਈ ਕੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
1. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ, ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਉਹੀ ਮਾਡਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2. ਜੇ ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ, ਜੋ ਪੈਸੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
3. ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਂਗ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ।
4. ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਨ-ਇਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ.
5. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਜਾਂ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਪੁਸ਼ਰ ਤੋਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ।
6. ਮਕੈਨਿਕਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਟੋਇੰਗ ਮੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਦੂਰੀ (30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਥੱਲੇ, ਹੇਠਾਂ, ਨੀਂਵਾ. ਕੁਝ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਇੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ।
7. ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਫ਼, ਚਿੱਕੜ, ਆਦਿ 'ਤੇ ਕੁਝ ਅਤਿਅੰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਮੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।
1. ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਹ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਿਉਂ ਚੁਣਦੇ ਹਨ।
2. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਕਾਫ਼ੀ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
3. ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲਚ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਕਸੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਦਮਾਂ (ਗੀਅਰਾਂ) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਜੋੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ 4-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 120 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਈ ਅਯੋਗ ਹਨ। ਹੁਣ ਸਟੈਂਡਰਡ 5 ਕਦਮ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ 6. ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਦਮ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਲੋਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ.
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਦੋ-ਸ਼ਾਫਟ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਸ਼ਾਫਟ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਹਰੀ ਵੀ ਹੈ, ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਜੋੜੇ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗੇਅਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸੰਚਾਲਿਤ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕਲਚ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਦੇ ਮੁਫਤ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਾਂਟੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਾਕਿੰਗ ਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਗੀਅਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰਸ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਗੇਅਰ ਹੁਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਲਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਗੇਅਰ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਦੋ-ਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਮੋਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਡੰਡੇ ਜਾਂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਦੋ ਛੋਟੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੇਅਰ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਤਿੰਨ-ਸ਼ਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸ਼ਾਫਟ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ-ਸ਼ਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਗੀਅਰ ਇਸ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਰੁਝੇਵੇਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਦੋ-ਸ਼ਾਫਟ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.
ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਗੇਅਰ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਉਲਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤਿੰਨ-ਸ਼ਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਵਿਧੀ ਸਿੱਧੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ।
ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ।
ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਕੰਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ, ਬਲਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚੇਗਾ। ਕਲਚ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡੋ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ। ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਦਬਾਓ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਰੰਚ ਸੁਣੋਗੇ। ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਾ ਸੁੱਟੋ.
ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵੇਲੇ, ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਾ ਕਰਨ ਦਿਓ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਮੋੜ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਚੋ।
ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਹੱਥ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਦਤ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਓ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਮਾਮੂਲੀ ਦਬਾਅ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤਿੱਖੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ "ਸ਼ੂਮਾਕਰ" ਹਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।
ਕੁਝ ਅਸਿੱਧੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਦੱਸਣਗੇ ਕਿ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਕਸੇ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ - ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਕਮੀ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵੀ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸ਼ੋਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ।
ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰੰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਕੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ।
ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬਸ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਕੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਹੋਰ ਲੱਛਣ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਕੁਝ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਇੱਕ ਰੈਟਲ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਅਧੂਰੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ। ਜੇ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ਾਇਦ ਖਰਾਬ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ਾਮਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਰੀਸੈਟ। ਦੋਸ਼ੀ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ, ਇੱਕ ਰੀਟੇਨਰ, ਇੱਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕਲਚ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਲਾਕਿੰਗ ਰਿੰਗ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.
ਲਗਾਤਾਰ ਹਮ, ਚੀਕਣਾ ਜਾਂ ਕਰੰਚ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਗੇਅਰ ਦੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ, ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਾਲੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਗੇ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਕੰਟਰੈਕਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ, ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਬਾਕਸ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।
