ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਵਾਧੂ, ਅਖੌਤੀ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਹਨ. ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਯੰਤਰ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪੁਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਖਿੱਚਣਾ ਵੀ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੇ ਰਬੜ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਿੱਚਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਝੁਲਸਣ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪੁਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਬੜ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਨਰੇਟਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੁਹਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਪੁਲੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਤੀਬਰ ਅਸਮਾਨ ਘਬਰਾਹਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਰਬੜ ਦਾ ਡੈਲਾਮੀਨੇਸ਼ਨ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਜਨਰੇਟਰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜਾਂ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਉਤਪਾਦ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਾਂ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭਿਅਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਾ ਲੈ ਜਾਵੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ।

1. ਕਾਰੀਗਰੀ। ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਡਰਾਈਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਉਤਪਾਦ ਜੋ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਸਤੀ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਬੈਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਸਭ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਪਲ 'ਤੇ ਪਾਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

2. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ. ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪਦਾਰਥ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤਣਾ ਤੈਅ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੀ ਰਬੜ ਨੂੰ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ।

3. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ. ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਵੀ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.

4. ਨੁਕਸਦਾਰ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਤਣਾਅ. ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਬੈਲਟ ਪੁੱਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਧੇ ਹੋਏ ਰਗੜ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

5. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਜੋ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀਆਂ ਪਲਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸਖਤ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 50 ... 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਹਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ (ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਉਚਿਤ ਸੈਂਸਰ ਹੈ) ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਾਸ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਬੈਲਟ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਚੀਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪਲਲੀ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵ ਪੀਸਣਾ ਇੱਕ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਪੁਲੀ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।

ਜੇ ਕੋਈ ਗੂੰਜ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਦੋਸ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਪਲਲੀ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਪੱਟੀ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਖੁਦ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਡੇਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹਨ.

ਜੇ ਬੈਲਟ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ। 10 kgf ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪੁਲੀਜ਼ ਦੇ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ।

ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ. ਬਸ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਨਾ ਖਿੱਚੋ, ਇਹ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇ ਕੱਸਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ।

ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਓ। ਇਹ ਨਵੀਂ ਬੈਲਟ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਰੋਕੇਗਾ।

ਪਰਿਵਰਤਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ (3) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ (5) ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਪੱਟੜੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਤਣਾਅ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ (3) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾਓ (ਮੋੜੋ) ਤਾਂ ਕਿ ਬੈਲਟ (2) ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਫਿਰ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ (1), ਜਨਰੇਟਰ (4) ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ (5) ਦੀਆਂ ਪਲਲੀਆਂ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਲਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਣਾਅ ਵਿਵਸਥਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮਨੁੱਖੀ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾਈ ਗਈ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਦਿਓ। ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦਿਓ। ਜੇ ਡਰਾਈਵ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ।