ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ: ਯਾਮਾਹਾ ਟ੍ਰੇਸਰ 700

ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਟੂਰਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਐਮਟੀ 07 ਜਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਟ੍ਰੇਸਰ 700 ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੀ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ!

ਫੀਲਡ-ਪ੍ਰਮਾਣਤ CP2 ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਜਿਸਦਾ ਆਫਸੈਟ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ MT07 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਾਯੋਜਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੇਮ, ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੀਟ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਐਮਟੀ 07 ਅਤੇ ਐਕਸਐਸਆਰ 700 ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਇਸ ਜੀਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਟੂਰਿੰਗ ਸਾਈਕਲ. ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਲਈ, ਟ੍ਰੇਸਰ 700 ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ 835 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚਾਈ ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਅਤੇ 1.450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, MT07 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ-ਸੀਟ-ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਤਿਕੋਣ ਲੰਮੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਵੀ ਘੱਟ ਸੀਟ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਬਾਈਕ ਹੈ. ਮੇਰੀ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਦੋ ਕੱਪ ਕੌਫੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਬੈਠਾ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਬਹੁਤ ਥੱਕਿਆ ਨਹੀਂ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਘਰ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਟ੍ਰੇਸਰ 700 ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪੈਂਦਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਪੈਂਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਦੋ ਵਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਲੰਬਾ (185 ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ. ਸੈਮ ਇਹ ਵੀ ਚਾਹੇਗਾ ਕਿ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਚੌੜਾ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ "ਮਰਦਾਨਾ" ਰੁਖ ਅਪਣਾ ਸਕਾਂ. ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਬਾਈਕ ਜਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ.

ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਯਾਮਾਹਾ ਸ਼ੋਅਰੂਮ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਕਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਟ੍ਰੇਸਰ 700 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯਾਮਾਹਾ ਐਮਟੀ 09 ਟਰੇਸਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੀਮਤ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਸੰਸਾਰ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ... ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ "ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦਾ ਹਾਂ. ਯਾਮਾਹਾ BMW F 700 GS, ਹੌਂਡਾ NC 700, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਵਰਸਿਜ਼ 750 ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ V-Strom 650 ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਸਰ 650 ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਾਡਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, 689 ਡਿਗਰੀ ਫਾਇਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਾਲਾ 270cc ਇਨਲਾਈਨ-ਦੋ ਇੰਜਣ 74,8 rpm' ਤੇ 9.000 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਅਤੇ 68 rpm 'ਤੇ 6.500 ਨਿtonਟਨ-ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਅਰਥਾਤ, ਅੱਠ ਘੁਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚੇ ਪਹਾੜੀ ਰਸਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਤ੍ਰਿਗਲਾਵ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ, ਉਹ ਉਸਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਪੇਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਜਾਦੂਈ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਬਦਲਿਆ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇ ਬਹੁਤ ਬੰਦ ਸਨ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਦੱਸਾਂਗਾ. ਇੰਜਣ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਚੁਸਤ ਹੈ. ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡੋਲੋਮਾਈਟਸ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ. ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਚਲਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਖੇਡ-ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਹੁਤ ਜੀਵੰਤ ਹੈ. ਅਨੁਕੂਲ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. 17 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੀ, ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ. 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਲਣ ਗੇਜ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਟਨਾਂ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਿਵਸਥਤ, ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਐਮਟੀ 09 ਵਿੱਚ. ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਲਈ averageਸਤ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਮੂਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪੱਧਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਬੀਐਸ, ਹੈਂਡ ਗਾਰਡਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ. ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ.

ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟ੍ਰੇਸਰ 700 ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ, ਜਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਈਡ ਸੂਟਕੇਸ, ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਬੈਗ, ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਧੁਨਾਂ ਲਈ ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਐਕਸੈਸਰੀ ਨਵੀਂ ਅਕਰੋਪੋਵਿਕ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਡੋਲੋਮਾਈਟਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਆਨੰਦ ਮਿਲੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ 'ਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਡੋਲੋਮਾਈਟਸ ਵਿਚ ਰਵਾਇਤੀ ਦੌੜ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਤੋਂ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੱਸਾ ਆਇਆ। ਪਰ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੀ ਬਰੇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੱਕੜੀਆਂ ਦੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਲਈ ਚਲੇ ਗਏ. ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਖਾਲੀ ਸੜਕਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਨ। ਕੀਮਤ ਅੱਠ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਟੈਕਸਟ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ, ਫੋਟੋ: ਫੈਕਟਰੀ