ਡਰਾਇਵ: BMW K 1600 GT ਅਤੇ GTL

• ਵੀਡੀਓ: BMW K 1600 GTL
• ਵੀਡੀਓ: BMW K 1600 GT ਅਤੇ GTL (ਫੈਕਟਰੀ ਵੀਡੀਓ)
• Vਵਿਚਾਰ: ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ (ਫੈਕਟਰੀ ਵੀਡੀਓ)

BMW ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਕਿ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਜਲਦੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਂਚ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2006 ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ! ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਅੱਪਲੋਡ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ Concept6 ਨੂੰ ਮਿਲਾਨ ਵਿੱਚ 2009 ਵਿੱਚ ਦਾਣਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਛੇ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਮੂਲ ਕੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਹੈ: ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - GT ਅਤੇ GTL.

ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਔਸਤ ਸੂਟਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁੜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਾਪਸ ਵੀ ਹੈ? ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. ਸ਼ਕਲ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ (ਲਗਭਗ ਆਖਰੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੱਕ), ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਸ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ। ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਾਡੇ ਪੁਰਖਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। GT (ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ) K 1300 GT ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ GTL (ਅੰਤ ਵਿੱਚ!) ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਾਚੀਨ K 1200 LT ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਖੈਰ, ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਵੇਰੀਅਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਂਡਾ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਦਾ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਅਸਲ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ: ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਿਆ। ਇਸ ਲਈ: 1600cc GT ਦੀ ਬਜਾਏ K 1.300 GT ਅਤੇ 1600cc LT ਦੀ ਬਜਾਏ K 1.200 GTL।

ਆਓ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ। GT ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਫੈਂਸੀ ਹਾਫ-ਟੋਨ ਗਊ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਟੂਰਿੰਗ ਸਾਈਕਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਡਰਾਫਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸਵਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੀਵੰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਮਝੋ - ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਹਿਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤਲ਼ੇ ਲਗਾਤਾਰ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋੜ ਕੇ (ਇੰਜਣ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ (ਮੇਰੇ ਵਾਂਗ) ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਲਗਭਗ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਨ ਨਾਲ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੁਸਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਾਂਗਾ (ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਮੋੜਦੇ ਹੋ) ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ: ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਝੁਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੇਰੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ K 1.600 GT ਨਾਲੋਂ ਇਸ 1300cc GT 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ।

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ ਤੋਂ GTL ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਭਾਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਜੀਟੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ। ਇਹ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਹੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ "ਕੂਲ" ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਕੜਾਂ (ਅਮੀਰ ਖੁਰਾਕ ਵਾਲੀ) ਸੀਟ ਦੇ ਇੰਨੇ ਨੇੜੇ ਹਨ ਕਿ ਝੱਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਤਰਕ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਇੰਚ ਲੰਬੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ? ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਮੋਟੇ ਅਸਫਲ, ਲਗਭਗ 30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ, ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਿੱਚ REM ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ 160 "ਘੋੜੇ" ਵਾਲੀਆਂ ਚੌੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਜੀਟੀਐਲ ਵਰਗੇ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੀਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਠੰਡਾ, ਮਹਾਨ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਹਾਂਗਾ, ਪਰ ... ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸੀਟੀਆਂ ਵੱਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਛੇ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ, ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੜਗੜਾਹਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਣਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਧੁਨੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਪਿਰਲ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਧੇਰੇ ਡੂੰਘਾਈ, ਕੁਲੀਨਤਾ ਹੈ. Vvvuuuuuuuummmm ...

ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਸੁਹਜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਸੱਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜੀਟੀਐਲ ਨੂੰ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ! ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਆਦੇਸ਼ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤਿੱਖੀ ਗਤੀ ਨਾਲ, ਕੰਪਿਟਰ ਨੇ ਸੱਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਾਇਆ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ (ਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ) ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ, ਜੀਟੀ ਨੇ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਛੇ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ. ਪਲਾਂਟ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 5 ਲੀਟਰ (ਜੀਟੀ) ਜਾਂ 4 ਲੀਟਰ (ਜੀਟੀਐਲ) ਅਤੇ 6, 90 ਜਾਂ 5 ਲੀਟਰ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਛੋਟਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੇਂਦਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਦੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ (ਡਰਾਈਵਰ, ਯਾਤਰੀ, ਸਮਾਨ) ਅਤੇ ਇੰਜਨ (ਸੜਕ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਬਾਰਿਸ਼) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨਾ, ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ... ਪੇਟੈਂਟ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਚੱਲਣਾ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ, ਸੱਜਾ ਕਲਿਕ ਕਰਕੇ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਣ, ਮੁੱਖ ਚੋਣਕਰਤਾ ਨੂੰ ਕਲਿਕ ਕਰਕੇ ਖੱਬੇ ਮੁੜੋ. ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਰਪੀਐਮ ਐਨਾਲਾਗ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ (ਹਟਾਉਣਯੋਗ) ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਾਰਮਿਨ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਆਦੇਸ਼ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਅਤਿ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ kindਰਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਜੇ ਮੁੜਨਾ ਪਏਗਾ. ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵਿੱਚ. ਚੰਗੇ ਕੰਟ੍ਰਾਸਟ ਵਾਲੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾousਜ਼ਰ ਅਤੇ ਜੈਕੇਟ 'ਤੇ ਛਾਲਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਕਸਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਜਰਮਨ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ: ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਫਲੈਪ ਹਨ ਜੋ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਹਨ (ਹੱਥੀਂ, ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ). ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਗਦੀ ਹੈ. ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ.

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੋਟਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਹੋਰ: ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ, ਇਸ ਲਈ ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੈਤਾਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਮੇਰੇ ਨੇੜਲੇ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਫਿਲਹਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਨਮੂਨੇ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘਰੇਲੂ ਲੌਗਸ ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਜਿੱਤ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ!

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਾਈਨਾਂ ਖੇਡ ਸੰਦੇਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਈਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਮਾਸਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ - ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਹੱਲ ਸਪੋਰਟੀ S 1000 RR ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਲਾਈਨਾਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਲੰਬੀਆਂ, ਪਤਲੀਆਂ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਝੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੌੜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕਸਾਰ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਵਿਕਾਸ ਸਮੂਹ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਡੇਵਿਡ ਰੌਬ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਅਰਥਾਤ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਅੱਖ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੇਖਣਾ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਕਿ ਸਾਈਡ ਲਾਈਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰਸ਼ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਵੇਖੀ ਗਈ ਹੈ) ਵੀ ਸਿੱਧੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗੀ. ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਾਰਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਕੈਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਿਸਟਰ ਰੌਬ ਨੇ ਜਲਦੀ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਜੀਟੀ ਦਾ ਮਾਸਕ ਟ੍ਰਾਈਮਫ ਸਪ੍ਰਿੰਟ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਵੇਖੀਆਂ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅੰਗਰੇਜ਼ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਦੇ ਮਾਸਕ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਮਟੇਵਾ ਹਰੀਬਾਰ, ਫੋਟੋ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਮਤੇਵਾ ਹਰੀਬਾਰ

ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ

ਦਿੱਖ 5

ਸਮਾਪਤ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਪੋਰਟੀ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ. ਉਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਸਤੀਆਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਮ ਵੇਲੇ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਮੋਟਰ 5

ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸੱਪਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਲਗਭਗ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਮਜ਼ਬੂਤ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕੰਬਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਡੁੱਬਦੀ ਮਧੂ ਨਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਗੈਰ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ.

ਆਰਾਮ 5

ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀਟ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਬਜ਼ੁਰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ.

ਸੀਨ 3

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ, ਐਸ 1000 ਆਰਆਰ ਦੀ ਲਾਂਚ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਜੀਟੀ ਅਤੇ ਜੀਟੀਐਲ ਸਸਤੇ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਕਮ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ.

ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ 5

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਬਿਆਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਲਿਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਸਾਰ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਹੈ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਸੈਰ ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਕੀਮਤ:

ਕੇ 1600 ਜੀਟੀ 21.000 ਯੂਰੋ

ਕੇ 1600 ਜੀਟੀਐਲ 22.950 ਯੂਰੋ

K 1600 GT (K 1600 GTL) ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਇੰਜਣ: ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 1.649 ਸੀਸੀ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ? 52.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 118 ਕਿਲੋਵਾਟ (160) ਪ੍ਰਾਈ 5 / ਮਿੰਟ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 175 Nm @ 5.250 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ, 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ.

ਫਰੇਮ: ਹਲਕਾ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 320mm, 320-ਰਾਡ ਰੇਡੀਅਲ ਜਬਾੜੇ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ? XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ, 115mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ, ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 135mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਟਾਇਰ: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 810-830 (750) *.

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 24 L (26 L).

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.618 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 319 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (348 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) **.

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: BMW ਮੋਟਰਰਾਡ ਸਲੋਵੇਨੀਆ.

* ਜੀਟੀ: 780/800, 750 ਅਤੇ 780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜੀਟੀਐਲ: 780, 780/800, 810/830

** 90% ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ; ਜਾਣਕਾਰੀ ਜੀਟੀਐਲ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਜੀਟੀਐਲ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.