VAZ 2107 ਵਾਈਪਰ: ਮਕਸਦ, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵਾਈਪਰਸ VAZ 2107
ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ (ਵਾਈਪਰ) ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਵਰਖਾ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ।
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਵਾਈਪਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵਾਈਪਰ ਮੋਡ ਚੁਣਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਪੂਰੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸਫਾਈ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਵਾਈਪਰ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚੁਣੀ ਗਈ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਜਦੋਂ ਵਿਧੀ ਦੀ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VAZ-2107 'ਤੇ ਕੱਚ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stekla/lobovoe-steklo-vaz-2107.html
ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਲੀਵਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਟਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ);
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ;
- ਰਿਲੇ;
- ਬੁਰਸ਼
ਟ੍ਰੈਜੀਜ਼ਿਅਮ
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ, ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਦਾ ਕੰਮ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਵਾਈਪਰਾਂ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਵਿੱਚ ਡੰਡੇ, ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਮੋਟਰ
VAZ "ਸੱਤ" ਦੀ ਵਾਈਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਧੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲਿੰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੈਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਰਮੇਚਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਚ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੋਡ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਈਪਰ ਰੀਲੇਅ
ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਦੇ ਦੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ - 4-6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ। ਇਹ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ ਕਿ RS 514 ਰੀਲੇਅ-ਬ੍ਰੇਕਰ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ। ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਵਾਈਪਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਲਕੇ ਮੀਂਹ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਿਧੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੀਂਹ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਤੁਪਕਿਆਂ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਪਿੰਨ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਮ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। VAZ 2107 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕਰ ਰੀਲੇਅ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸ਼ੀਥਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਬੁਰਸ਼
ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ "ਸੱਤ" 'ਤੇ, 33 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਤੱਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਲੰਬੇ ਬੁਰਸ਼ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲੋਡ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਿਧੀ ਦੀ ਹੌਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੰਭਵ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ.
VAZ 2107 ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੋਟਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ
ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਈਪਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖਰਾਬੀ ਅਕਸਰ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਰਮੇਚਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਟਰ ਲੇਮਲੇ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਬਰਨਆਊਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਮੋਟਰ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਈਪਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ "ਸੱਤ" ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ VAZ 2110 ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ;
- ਵਾਈਪਰ ਨੇੜੇ;
- 3 ਸਪੀਡ (ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਨਿਵਾ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ)।
ਅਜਿਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਪਰੋਕਤ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵਾਈਪਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੁਰਾਣੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ (ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੀਅਮ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰਗੜਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ) ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਸਟਾਕ ਡਿਵਾਈਸ ਵੀ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਵਾਈਪਰ ਮੋਟਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਬਲਕਹੈੱਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਜਾਂ ਸਪੈਨਰ ਕੁੰਜੀ 22;
- 10 ਲਈ ਸਾਕਟ ਸਿਰ;
- ਛੋਟੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ
- ਕ੍ਰੈਂਕ ਜਾਂ ਰੈਚੇਟ ਹੈਂਡਲ.
ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਘਟਾਓ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ.
- 10 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਈਪਰ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
ਅਸੀਂ 10 ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਸਿਰ ਨਾਲ ਵਾਈਪਰ ਬਾਹਾਂ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ - ਅਸੀਂ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ 22 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਨੂੰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ 22 ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਹੁੱਡ ਸੀਲ ਨੂੰ ਕੱਸੋ.ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੁੱਡ ਸੀਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ
- ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਰਨੇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਰਨੇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਰੈਚੇਟ ਨੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ
- ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਵਾਈਪਰ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਸਾਰੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਲੈਚ ਅਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਥਰਸਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨਾਲ ਰਿਟੇਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਕ੍ਰੈਂਕ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਕਰੈਂਕ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਰਿਵਰਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲਿਟੋਲ -24.
ਮੋਟਰ ਮੁਰੰਮਤ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਟੂਲਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨੋਡ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਤਾਰ ਦੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਤਾਰ ਦੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਪੇਚ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ
- ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਸੀਲ ਹਟਾਓ.ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਸੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾਓ
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਟੌਪਰ, ਕੈਪ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਅਸੀਂ ਸਟੌਪਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੈਪ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦੇ ਹਾਂ।ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦਬਾ ਕੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਗੇਅਰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਧਾਤ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟੋਲਾਈਟ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਵਾਸ਼ਰ ਗੀਅਰ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜੋ
- ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਸੰਮਿਲਿਤ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
- Demountable ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ.ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ
- ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਐਂਕਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਬੁਰਸ਼ ਹਟਾਓ।ਅਸੀਂ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਧੂੜ ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਆਰਮੇਚਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਐਂਕਰ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜ ਕੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਆਰਮੇਚਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸੜ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਐਂਕਰ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਟ੍ਰੈਪੇਜ਼ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਵਾਈਪਰ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮਨਮਾਨੇ ਸਟਾਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਛਾਲ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੀਅਮ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿਚ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.
ਮਸ਼ੀਨੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਵਾਈਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵੇਲੇ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਉਹੀ ਕ੍ਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਦੋਨਾਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਤੋਂ ਸਟੌਪਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਸਟੌਪਰਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਲਜ਼ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪੂੰਝਦੇ ਹਾਂ
- ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਵਾਸ਼ਰ ਹਟਾਓ।ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਿਮਸ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਦੇ ਧੁਰੇ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਸ਼ਿਮਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਐਕਸਲਜ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੇਠਲੇ ਸ਼ਿਮਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ
- ਅਸੀਂ ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਲਾਂ ਤੋਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ
- ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਥਰਿੱਡਾਂ, ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਜਾਂ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਥਰਿੱਡ, ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
- ਜੇ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਦੇ ਤੱਤ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਡੰਡੇ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਿਟੋਲ-24 ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਐਕਸਲਜ਼ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ
- ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਦੀ ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗ
ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ:
- ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਵਾਈਪਰ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਮੋਟਰ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਲਿੰਕ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ
ਵਾਈਪਰ ਰੀਲੇਅ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਵਾਈਪਰ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਰ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੈ। ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.
ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਲਿਪਸ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਈਡਵਾਲ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਕੱਟੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ
- ਅਸੀਂ ਰੀਲੇਅ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੇਸ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਰੀਲੇਅ ਤੋਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੇਸ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਲਈ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੀਲੇ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।ਰੀਲੇਅ-ਬ੍ਰੇਕਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਭੰਗ ਕੀਤੇ ਤੱਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ ਸਿੱਖੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2107.html
ਵਾਈਪਰ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
"ਸੱਤ" ਦਾ ਡੰਡਾ ਸਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ:
- ਮੋੜ;
- ਸਿਰ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ;
- ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ।
ਸਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਜਾਂ ਵਿਧੀ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਸਿਰ 24;
- ਸਿਰ ਜਾਂ 8 ਲਈ ਕੁੰਜੀ;
- vorotok ਜ rattle;
- ਫਲੈਟ screwdriver.
ਸਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ
ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰੋ:
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਸਜਾਵਟੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਦੇ ਹਾਂ
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਟ ਨੂੰ 24 ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ।ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ 24 ਨਟ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨੋਬ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ
- ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਆਪਣੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ।ਹਥੇਲੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਮਾਰ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਸਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
- 8 ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹੋ।8 ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
- ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਫਿuseਜ਼ ਉਡਾਇਆ
ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਫਿਊਜ਼ ਹੈ। VAZ 2107 'ਤੇ, ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ੀਬਲ ਇਨਸਰਟ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ F2 ਏ ਲਈ 10, ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ
ਜੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਡਾਇਲਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਰੋਧ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋਵੇਗਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਫਿਊਜ਼ ਕਿਉਂ ਵਗ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ੀਬਲ ਇਨਸਰਟ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ. ਸਮੱਸਿਆ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਡੰਡੇ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਜਾਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2107.html
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਖਾਸ ਤਰਲ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਨ:
- ਤਰਲ ਟੈਂਕ;
- ਮੋਟਰ;
- ਨੋਜਲਜ਼;
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਟਿਊਬ.
ਵਾੱਸ਼ਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਉੱਡਿਆ ਫਿuseਜ਼;
- ਟਿਊਬ ਝੁਕਣਾ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ.
ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਵਾਸ਼ਰ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ, ਜੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਬਿਲਕੁਲ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਵਾਸ਼ਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਵਾਈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ
ਨੋਜਲਜ਼
ਜੇ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਨੋਜ਼ਲ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ;
- ਫੀਡ ਟਿਊਬ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ;
- ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ.
ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਤੱਕ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਕਿੰਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟਿਊਬ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਲਾਈ ਦੀ ਸੂਈ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ
ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਾਂ ਲਈ. ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਉਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਈਪਰਾਂ ਲਈ। ਫਿਊਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕ ਕਈ ਵਾਰ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਤੋਂ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਅੰਡਰਸਟੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ਿਫਟਰ
VAZ 2107 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜੇਕਰ ਫਿਊਜ਼, ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ, ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਹੀ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੋ-ਪਿੰਨ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਸਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਸ਼ਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਿਖਾਏਗੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.
ਵੀਡੀਓ: ਵਾਈਪਰ ਮੋਡ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਵਾਈਪਰ
ਹੈੱਡ ਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ "ਸੱਤਾਂ" ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਵਾਈਪਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਆਪਟਿਕਸ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਹੱਥੀਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਬਰਸਾਤੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਕਲੀਨਰ ਮੋਟਰਾਂ 2 ਪੀ.ਸੀ. (ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ);
- ਦੋ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਾਰ;
- ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ;
- ਬੁਰਸ਼;
- ਦੋ ਪੰਪਾਂ ਵਾਲਾ ਵਾੱਸ਼ਰ ਭੰਡਾਰ;
- ਪੰਜ-ਪਿੰਨ ਰੀਲੇਅ;
- ਪੈਡ ਨਾਲ ਵਾਇਰਿੰਗ;
- "ਅੱਠ" ਤੱਕ solenoid ਵਾਲਵ;
- ਟੀ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਟਿਊਬ ਲਗਭਗ 2 ਮੀ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ VAZ 2107 ਅਤੇ VAZ 2105 ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸੈਟਿੰਗ
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਲੀਨਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦਮਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜੱਦੀ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਸੀ ਗਰੋਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਬਾਹਰੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ 14 ਨਟ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਖੱਟਾ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਰਬੜ ਦੀ ਟੋਪੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ, ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਟੋਲ-24 ਗਰੀਸ ਭਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ 14 ਲਈ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੀਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਲੀਡਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
- ਅਸੀਂ ਵਾਸ਼ਰ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ
- ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਵਾੱਸ਼ਰ ਸਰੋਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਇੱਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਇੱਕ ਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪੰਪ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਦੋ ਪੰਪਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਿਯਮਤ ਸਥਾਨ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਕਿਉਂਕਿ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਤਰਲ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਤਰਲ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾਸ਼ਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬਟਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ:
- ਅਸੀਂ Ш3 | ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ 2 ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪਾ Ш2 | 8 ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਲੀਨਰ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
- ਅਸੀਂ Ш7 | ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ 8 ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪਾ Ш8 | 7.
- ਪੈਡ Ш3 ਦੇ ਮੁਫਤ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ | 2 ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਟਨ ਰਾਹੀਂ ਮਾਇਨਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਲੀਨਰ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
"ਸੱਤ" ਦੇ ਵਾਈਪਰ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੱਤ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰੰਤਰ ਰਗੜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ।
