ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2107 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਈ ਵਾਰ VAZ 2107 ਬੈਟਰੀ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਸਕਦਾ ਹੈ! ਆਉ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ।
VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ VAZ 2107 ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਨਰੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.
ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, VAZ 2107 ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਸਗੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵੀ ਸਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਾਹਰੀ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ "ਸੱਤ" ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਸਨ। ਆਉ ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਬਾਹਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ VAZ 2107
ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ "ਰਿਲੇ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ, ਬਾਹਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 1995 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ "ਸੱਤਾਂ" 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਡਲ 37.3701 ਜਨਰੇਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
ਬਾਹਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਹਰੀ ਰੀਲੇਅ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ 1998 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਬਾਹਰੀ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਸਨ:
- ਬਾਹਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਟਰਮੀਨਲ 15 ਅਤੇ 67 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ (ਉਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ);
- ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਸਨ:
- ਬੋਝਲ ਉਸਾਰੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਰੀਲੇਅ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ;
- ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਬਾਹਰੀ VAZ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ: ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਖੁਦ ਦੀ ਮਾੜੀ ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਪਰ ਹਕੀਕਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
VAZ 2107 'ਤੇ 1999 ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਨ:
- ਸੰਖੇਪ ਮਾਪ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਦੀ ਹਥੇਲੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ;
- ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸੜਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ:
- ਬਦਲਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ. ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਕੋਲ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸਨੂੰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਏਅਰ ਡਕਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਧੀਰਜ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, VAZ 2107 ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਸਾਲ "ਸੱਤ" ਲਈ ਨਵੇਂ ਭਾਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਨਿਯਮ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪਰ VAZ 2107 ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ ਜੋ ਅੱਜ ਲੱਭਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html
VAZ 2107 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ
ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟੂਲਸ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰੀਏ ਜੋ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣਗੇ। ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਘਰੇਲੂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ;
- 10 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- ਕਰਾਸ screwdriver.
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਜੇ ਇਹ 13 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ 14 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ। - ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਤਾਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੰਦ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਘਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਜੇ VAZ 2107 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਬਾਹਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਟਰਮੀਨਲ ਇਸ ਤੋਂ ਹੱਥੀਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 10 ਲਈ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਬਾਹਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ VAZ 2107 ਸਿਰਫ ਦੋ 10 ਬੋਲਟਾਂ 'ਤੇ ਟਿੱਕਦਾ ਹੈ
- ਜੇਕਰ VAZ 2107 ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪੋਲ ਰੀਲੇਅ ਗਰਾਊਂਡ (ਜੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਾਹਰੀ ਹੈ), ਜਾਂ "ਸ਼" ਸੰਪਰਕ (ਜੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;ਸੰਪਰਕ "ਸ਼" ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਖੱਬੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ
- ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਖੰਭੇ "ਕੇ" ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ);
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂ ਰੀਲੇਅ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ 12-15 ਵੋਲਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਬੁਰਸ਼ਾਂ (ਜਾਂ ਰੀਲੇਅ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਾਹਰੀ ਹੈ) 'ਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੁਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਜੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਆਉਟਪੁੱਟਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਹੈ.
- ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਏ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VAZ 2107 ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ VAZ 2107 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 500 ਰੂਬਲ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
