ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੋਗਰੈਸ ਇੰਜਣ
ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੋਗਰੇਸ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ 1998 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ 2007 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ ਜੋ 2,5 ਜਾਂ 3 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
История
ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੋਗਰੇਸ ਇਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2,5 ਜਾਂ 3 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਦਿੱਖ ਲਈ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰੇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ।
ਇੰਜਣ
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੋਗਰੈਸ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਰਤੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਾਂ 1 JZ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ। ਪਹਿਲਾ 1 JZ-GE ਇੰਜਣ ਸੀ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1 JZ-FSE।
| ਜਨਰੇਸ਼ਨ | ਇੰਜਣ ਬਣਾ | ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲ | ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਤੋਂ. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਈ | ||||
| 1 (ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
ਇੰਜਣ 1 JZ-GE ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ DOHC ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਪੱਤੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.
ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਸ ਸੋਧ ਦੁਆਰਾ, ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੋ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਸੀ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ.
ਹੇਠਾਂ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਹਨ:
- ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1 JZ GE ਨੇ 180 hp ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ। ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2,5 ਲੀਟਰ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 4800 rpm 'ਤੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਾਲ ਹੀ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ.
- 1995 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੀ.
- 1996 ਵਿੱਚ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ 1JZ GE ਇੰਜਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਦੂਜਾ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਕੋਇਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.
ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 2 JZ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਤਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ. ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ 1993 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 220 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਮੰਗੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਦੂਜਾ ਇੰਜਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 1 JZ-FSE ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਨੇ D-4 ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ।
ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਵੌਰਟੈਕਸ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ।
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ?
ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੋਗਰੇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1 JZ-GE ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਜਿਹੇ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:
- ਤਾਜ;
- ਮਾਰਕ II;
- ਬ੍ਰੇਵਿਸ;
- ਕਰੈਸਟ;
- ਮਾਰਕ II ਬਲਿਟ;
- ਟੂਰਰ V;
- ਵੇਰੋਸਾ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
1 JZ-FSE ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਤਰੱਕੀ;
- ਬ੍ਰੇਵਿਸ;
- ਤਾਜ;
- ਵੇਰੋਸਾ;
- ਮਾਰਕ II, ਮਾਰਕ II ਬਲਿਟ.
ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ JZ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ICE 1 JZ-FSE ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ - 1 JZ-GE ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੋਗਰੇਸ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਹਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
