ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੋਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚੁਣੋ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪ੍ਰੋਬਾਕਸ, ਕੋਰੋਲਾ ਵੈਨ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ ਜੋ 1.3 ਅਤੇ 1.5 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੋਧਾਂ
ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਬੌਕਸ, ਜੋ ਕਿ 2002 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਪ੍ਰੋਬਾਕਸ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਡੈਕਸ 1.3NZ-FE ਦੇ ਨਾਲ 2-ਲਿਟਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 88 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਸੀ। ਅਤੇ 121 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।
ਅਗਲਾ 1NZ-FE 1.5 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਇਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 103 ਲੀਟਰ ਸੀ। ਨਾਲ। ਅਤੇ ਟਾਰਕ - 132 Nm.
1,4 ਲੀਟਰ - 1ND-ਟੀਵੀ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਪ੍ਰੋਬਾਕਸ 'ਤੇ 75 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਨਾਲ। ਅਤੇ 170 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 1ND-ਟੀਵੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ 5NZ / 2NZ-FE ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਸਿਰਫ 1-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
DX-J ਟ੍ਰਿਮ, ਜੋ ਕਿ 2005 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਿਰਫ 1.3-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। 2007 ਤੋਂ, 1ND-TV ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
2010 ਵਿੱਚ, 1.5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. 2014 ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੇ 1.3 ਅਤੇ 1.5 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 95- ਅਤੇ 103-ਲੀਟਰ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ।
ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਰੀਏਟਰ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ। ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੋਬਾਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ।
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 HP)
NZ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1999 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, NZ ਇੰਜਣ ZZ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ - ਉਹੀ ਗੈਰ-ਮੁਰੰਮਤ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਐਲੋਏ ਬਲਾਕ, ਇਨਟੇਕ VVT-i ਸਿਸਟਮ, ਸਿੰਗਲ-ਰੋ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ। 1NZ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਸਿਰਫ 2004 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ.
ਡੇਢ ਲੀਟਰ 1NZ-FE NZ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ 2000 ਤੋਂ ਅੱਜ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1496 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 103-119 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 4.9-8.8 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 72.5-75 |
| ਐੱਸ.ਐੱਸ | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| ਮਾਡਲ | ਐਲੇਕਸ; ਏਲੀਅਨ; ਕੰਨ ਦੇ; bb ਕੋਰੋਲਾ (ਐਕਸੀਓ, ਫੀਲਡਰ, ਰੂਮੀਅਨ, ਰਨਕਸ, ਸਪੇਸੀਓ); echo; ਫਨਕਾਰਗੋ; ਹੈ ਪਲੈਟਜ਼; ਪੋਰਟੇ; ਪ੍ਰੀਮਿਓ; ਪ੍ਰੋਬੌਕਸ; ਦੌੜ ਦੇ ਬਾਅਦ; ਰਾਉਮ; ਬੈਠ ਜਾਓ; ਇੱਕ ਤਲਵਾਰ; ਸਫਲ; ਵਿਟਜ਼; ਵਿਲ ਸਾਈਫਾ; ਵਿਲ VS; ਯਾਰੀ |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 200 + |
1NZ-FXE ਉਸੇ 1NZ ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਐਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1997 ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ।
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1496 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 58-78 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 2.9-5.9 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 75 |
| ਐੱਸ.ਐੱਸ | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| ਮਾਡਲ | ਪਾਣੀ; ਕੋਰੋਲਾ (ਐਕਸੀਓ, ਫੀਲਡਰ); ਪਹਿਲਾ (C); ਪ੍ਰੋਬੌਕਸ; ਬੈਠ ਜਾਓ; ਸਫਲ; ਵਿਟਜ਼ |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 200 + |
1NZ-FNE (92 hp)
1NZ-FNE ਇੱਕ 4 ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ 1.5-ਸਿਲੰਡਰ DOHC ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1496 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 92 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 05.02.2019 |
| ਮਾਡਲ | ਪ੍ਰੋਬਾਕਸ |
1ND-TV (72 HP)
ਬੇਮਿਸਾਲ 4-ਸਿਲੰਡਰ SOHC ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ 1ND-TV ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਛੋਟੇ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਚੱਲਿਆ ਹੈ। ਮੱਧਮ ਪਾਵਰ ਇੰਡੈਕਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੋਟਰ ਟਿਕਾਊ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
| 1ND-ਟੀਵੀ ਟਰਬੋ | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1364 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 72-90 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 04.09.2019 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 73 |
| ਐੱਸ.ਐੱਸ | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| ਮਾਡਲ | ਕੰਨ ਦੇ; ਕੋਰੋਲਾ; ਪ੍ਰੋਬੌਕਸ; ਸਫਲ |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 + |
2NZ-FE (87 HP)
2NZ-FE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪੁਰਾਣੇ 1NZ-FE ICE ਦੀ ਸਹੀ ਨਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ 73.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, 2NZ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ShPG, ਅਤੇ 1.3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਹਨ.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1298 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 87-88 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 4.9-6.4 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 75 |
| ਐੱਸ.ਐੱਸ | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| ਮਾਡਲ | bB; ਬੇਲਟਾ; ਕੋਰੋਲਾ; funcargo; ਹੈ; ਸਥਾਨ; ਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਬਾਕਸ; vitz; ਵਿਲ ਸਾਈਫਾ; ਵਿਲ ਵੀ |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 |
1NR-FE (95 hp)
2008 ਵਿੱਚ, 1NR-FE ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਇਕਾਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1329 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 94-101 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 3.8-5.9 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 72.5 |
| ਐੱਸ.ਐੱਸ | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| ਮਾਡਲ | ਔਰਿਸ; ਕੋਰੋਲਾ (ਐਕਸੀਓ); iQ; ਪਾਸੋ; ਪੋਰਟ; ਪ੍ਰੋਬੌਕਸ; ਰੈਕਟਿਸ; ਕਹੀ; ਵਿਟਜ਼; ਯਾਰੀ |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 + |
ਆਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ
- ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ NZ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ "ਤੇਲ ਬਰਨਰ" ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਥਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਵਿਹਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੀਟੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। BC 1NZ-FE, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
- ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਛੋਟੇ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, 1ND-TV ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਾਂਭਣਯੋਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਵੀ ਹਨ.
ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ, "ਤੇਲ ਬਰਨਰ" ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹਨ। ਮਾੜੀ ਗਰਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ 1ND-ਟੀਵੀ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
- ਫਲੋਟਿੰਗ ਆਈਡਲ ਸਪੀਡ 2NZ-FE OBD ਜਾਂ KXX ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੂੰਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਦਰਸਾਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2NZ-FE ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੀਅਰ ਆਇਲ ਸੀਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। BC 2NZ-FE, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- 1NR-FE ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ "ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ" ਹਨ.
ਇੱਕ ਗੰਦਾ EGR ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਤੇਲ ਬਰਨ" ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪੰਪ, VVT-i ਕਲਚਾਂ ਵਿੱਚ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੋਬੌਕਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ' ਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਅਤੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ.
