ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ 7 ਇੰਜਣ

Mazda cx 7 SUV ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧ ਆਕਾਰ ਦੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ 7 ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨੂੰ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਕਾਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਉਸ ਨੂੰ ਜਨਵਰੀ 2006 ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਇਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਐਮਐਕਸ-ਕਰਾਸਪੋਰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 2005 ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਜਨਤਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ 7 ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2006 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਕਾਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਗੰਭੀਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਹਵਾਲੇ ਲਈ! Iwao Koizumi, Mazda ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਫਿਟਨੈਸ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸੀਐਕਸ -7 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੰਦਰੋਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਸਪੋਰਟੀ-ਹਮਲਾਵਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ!

ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਬਦਲਾਅ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੀ. ਮਜ਼ਦਾ cx 7 ਨੂੰ 2012 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਸਾਲ ਬਾਅਦ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਇਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ.

ਹਵਾਲੇ ਲਈ! ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ 7 ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਜ਼ਦਾ ਟ੍ਰਿਬਿਊਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਵਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-5 ਹੈ!

ਇਹ ਕੋਈ ਰਹੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ 7 ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ, ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਮਾਜ਼ਦਾ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਧਾਰ ਲਏ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਪੀਵੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ.

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ, ਨੂੰ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਐਮਪੀਐਸ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਸੀਐਕਸ -7 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ 238 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਦਿੱਤਾ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ "ਐਕਟਿਵ ਮੈਟਿਕ" ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ cx-7 ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ;
2. ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ (DSC);
3. ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ABS);
4. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ (EBA);
5. ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (TSC).

ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਸ ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ 7

ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ:

1. ਰੂਸ;
2. ਜਪਾਨ;
3. ਯੂਰਪ;
4. ਅਮਰੀਕਾ

ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲੈਸ ਸੀ:

ਰੂਸ	ਜਪਾਨ	ਯੂਰਪ	ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ
ਇੰਜਣ ਬਣਾ	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ.	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
ਟੋਰਕ, ਐਨ * ਐਮ	226 380	380	400 380	226 380
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ; ਪੈਟਰੋਲ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	ਪੈਟਰੋਲ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	ਡੀਜ਼ਲ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ; ਪੈਟਰੋਲ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	ਪੈਟਰੋਲ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ; ਪੈਟਰੋਲ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ
ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ	ਵੰਡਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ; ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, DOHC	ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, DOHC	ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਮਨ-ਰੇਲ, DOHC; ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, DOHC	ਵੰਡਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ; ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, DOHC
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	94 - 100 94	94	94	94 - 100

ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ CX-7 ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 3 ICE ਵਿਕਲਪ ਹਨ - ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਦੋ ਗੈਸੋਲੀਨ।

ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ MZR-CD R2AA ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ 2,2 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 170 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ 11,3 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7,5, XNUMX ਲੀਟਰ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਹੈ:

ਹਵਾਲੇ ਲਈ! CX-7 ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ 'ਤੇ, ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (SCR) ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ!

3-ਲੀਟਰ L2,3-VDT ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ CX-7 ਤੋਂ Mazda 6 MPS ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੋਨਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ 260 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 238 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਆਰਥਿਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਸਪੋਰਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 11 - 11,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, CX-7 ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ - 8,3 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 km/h. ਹੇਠਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ L3-VDT ਹੈ:

ਦੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ, 2,5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ 7 ਦੇ ਪੋਸਟ-ਸਟਾਇਲ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਇਸ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 161 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਪਾਸਪੋਰਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ 10,3 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ L5-VE ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ CX-7 ਦੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। L5-VE ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 170 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਮਾਜ਼ਦਾ CX-7 ਚੁਣਨਾ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ. ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, L3-VDT ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਕਸਰ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਇਸਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ L5-VE ਇੰਜਣ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2,5 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, MZR-CD R2AA ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ CX-7 ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਮਾਜ਼ਦਾ CX-7 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਮਜ਼ਦਾ CX-7 ਕਾਰਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ L3-VDT ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਲੱਭਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ.

ਇਹ ਮੋਟਰ ਅਜਿਹੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, L3-VDT ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:

1. ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ (ਟਰਬਾਈਨ)। ਮਾਲਕ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਏ ਬਿਨਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਕੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ;
2. ਵਧੀ ਹੋਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵੀਅਰ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਸਕਦਾ ਹੈ;
3. ਕਪਲਿੰਗ VVT-i. ਜੇ ਦੂਜੀਆਂ ਦੋ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਜਾਂ ਰੋਕਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਮੁੱਖ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਕਰੈਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ, ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਿਫਾਰਸ਼! ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਖਪਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. L3-VDT ਲਈ, 1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਘਾਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ, ਬਲਕਿ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ!