ਮਜ਼ਦਾ CX-3 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮਿੰਨੀ SUV ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕੇਕ ਵਾਂਗ ਵਿਕ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਆਪਣੇ CX-3 ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ - ਮਜ਼ਦਾ 2 ਅਤੇ CX-5 ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵੀ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਬਣ ਗਈ, ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ। ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਨਵੇਂ CX-3 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜਿੱਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰ ਵੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ 3 ਤੋਂ ਮਜ਼ਦਾ CX-2015 ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਮਜ਼ਦਾ 2 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਹੈਚਬੈਕ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚੈਸੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿਚ ਮਿਲੀ। ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ) ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ CX-5 ਨਾਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਮੁਅੱਤਲ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਮਾਡਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਕਾਈਕਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਢਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ। ਸਟਾਰ ਸਟਾਪ ਮੋਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਕਾਈਕਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 6,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਹੱਲ. ਹੁਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਇਸਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਬਣਾਉਣ, ਰੋਬੋਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲ ਹੈ - ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਚਾਰ. ਨਾਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਚਾਰ 120 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ - 150 ਐਚਪੀ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਵੀ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। 1,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ Mazda 2 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 105 hp ਹੈ। ਅਤੇ 250 N/m ਟਾਰਕ। ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮਜ਼ਦਾ CX-3 ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ
CX-3, ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਹੋਰ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਕੋਡੋ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਤਮਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੂਪ, ਲੰਬੀ ਹੁੱਡ, ਉੱਚੀ, ਕਰਵ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ। ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਥੰਮ੍ਹ ਹਨ।
ਸੰਖੇਪਤਾ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਾਧੂ ਲੇਗਰੂਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕਨੈਕਟ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਮਾਡਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਟੂਨਿਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਜ਼ਦਾਸ ਕਾਰਟੂਨ "ਕਾਰਾਂ" ਦੇ ਪਾਤਰਾਂ ਦੀ ਥੋੜੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ, ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੀ ਗਰਿਲ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅੱਖਾਂ। ਪਰ ਛੋਟਾ ਮਾਜ਼ਦਾ CX-3 ਪੁਰਾਣੇ CX-5 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕਾਰਟੂਨਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਤੰਗ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਦਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਨ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਮਜ਼ਦਾ 2. ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ, ਜਵਾਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤ ਕਾਫ਼ੀ ਬਜਟ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਣ ਤੋਂ ਖੇਡ - ਤਿੱਖੇ ਕੋਣ, ਐਥਲੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਵੀ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮਜ਼ਦਾ CX-3 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਹਨ
| ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ | ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵਾਲੀਅਮ, ਲੀਟਰ | ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | ਵਰਜਨ |
|---|---|---|---|---|
| S5-DPTS | ਡੀਜ਼ਲ | 1.5 | 105 | 1 ਪੀੜ੍ਹੀ ਡੀ.ਕੇ |
| ਪੀਈ-ਵੀਪੀਐਸ | ਪੈਟਰੋਲ R4 | 2 | 120-165 | 1 ਪੀੜ੍ਹੀ ਡੀ.ਕੇ |
ਕਿਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ CX-150 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ 3 ਘੋੜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਹੀ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰਾਈਕਾ ਅਤੇ ਛੇ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 165 ਐਚਪੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 120 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਨੋ-ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਬੇਸ ਇੰਜਣ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 9,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। 9,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟਾਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
