ਹੁੰਡਈ ਗੇਟਜ਼ ਇੰਜਣ
ਹੁੰਡਈ ਗੇਟਜ਼ - ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੀ ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਉਪ-ਕੰਪਲੈਕਸ ਕਾਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2002 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 2011 ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਮ ਹੋਇਆ।
ਕਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2002 ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਸੀ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਡੀਲਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਦੇਸ਼ ਸਨ।
ਮਾਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰ 1,1-ਲੀਟਰ ਅਤੇ 1,3-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1,5 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ 82 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ:
- ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
- ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
2005 ਮਾਡਲ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦਾ ਸਾਲ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
Hyundai Gets ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2011 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ?
ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। Hyundai Getz 'ਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
| ਪੀੜੀ, ਸਰੀਰ | ਇੰਜਣ ਬਣਾ | ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | ਇੰਜਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਤੋਂ. |
| 1, ਹੈਚਬੈਕ | G4HD, G4HG G4EA ਜੀ 4 ਈ ਈ G4ED-ਜੀ | 2002-2005 | 1.1 1.3 1.4 1.6 | 67 85 97 105 |
| 1, ਹੈਚਬੈਕ (ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ) | G4HD, G4HG ਜੀ 4 ਈ ਈ | 2005-2011 | 1.1 1.4 | 67 97 |
ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕੀ ਹਨ?
ਇਸ ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ.
ਜੀ 4 ਈ ਈ
ਇਹ 1,4-ਲਿਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ 97 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਲ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਨੂੰ ਯੰਤਰ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 16 ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮਲ ਗੈਪਸ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖਪਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5 ਲੀਟਰ ਹੈ।
ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਡਿੱਪਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ.
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਵੀਅਰ.
- ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਹੈ - ਇਹ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਤਾਰਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ.
G4HG
ਅਗਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਕਾਈ G4HG ਹੈ। ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਬਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਇਸ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਪਲ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ.
ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਹੁੰਡਈ ਗੇਟਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਹਰ 1-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਹਾਰਕ ਸੂਚਕਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਕੰਮ। ਇੰਜਣ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਲਚਕੀਲਾ ਕਾਰਵਾਈ.
- ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ।
- ਸਸਤੀ ਸੇਵਾ.
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੱਤ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਜਾਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੂਚਕ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਲਗਭਗ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੂਚਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਜੋ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮੋਟਰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹੁੰਡਈ ਗੇਟਸ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸੂਚਕ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ਼ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਖੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ. 2009 ਦੇ ਆਸਪਾਸ, ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੁੰਡਈ ਗੇਟਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਦੁਖਦਾਈ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
- ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ। ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਓਵਰਹੀਟ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਮੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਣਗੀਆਂ ਜੇਕਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
G4ED-ਜੀ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ ਗੇਟਸ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਹੈ G4ED-G। ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਪੈਲੇਟ.
- ਪੰਪ.
- ਫਿਲਟਰ.
- ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੈਨਲ.
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਕੰਮ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ. ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਾਂ ਕਮੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਵਾਲਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਵਾਲਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਫਿਲਟਰ ਗੰਦਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਪਲ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
G4ED-G ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ:
| Плюсы | Минусы |
|---|---|
| ਇੱਕ ਉੱਚ ਖਪਤ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. | ਜਦੋਂ ਕਾਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਵਾਲਵ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. | ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲੀ. |
| ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. | ਤੇਜ਼ ਤੇਲ ਪਹਿਨਣ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। |
| ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪਿਸਟਨ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। | ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸੰਭਾਵੀ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ. |
| ਮੁੱਖ ਬਲਾਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. |
ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ, ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਚੇਗੀ।
ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Hyundai Getz ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ G4EE ਅਤੇ G4HG ਇੰਜਣ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇਕਾਈਆਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ.
ਹੁੰਡਈ ਗੇਟਜ਼ ਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਗੇ.
