ਹੁੰਡਈ ਜੈਨੇਸਿਸ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਬਿਜ਼ਨਸ-ਕਲਾਸ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਵਜੋਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਵੀ ਹਨ. 2014 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਹੁੰਡਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜੈਨੇਸਿਸ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਜੈਨੇਸਿਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬੈਜ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੇ ਕੋਰੀਆਈ ਆਟੋ ਇੰਡਸਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਜੈਨੇਸਿਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੋਰੀਆ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਲਗਾਵੇਗਾ.
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ "ਉਤਪਤ"
ਕਾਰ ਨੇ 2008 ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਰਾਜਵੰਸ਼ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ। ਨਵੀਂ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਹੁੰਡਈ ਜੈਨੇਸਿਸ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਰਾਏ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਕੜੇ ਦਿਖਾਏ।
ਰੂਸ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ - 3,8 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ 290 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੀ - G6DJ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ V- ਆਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 95 ਲੀਟਰ AI-100 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ।
ਕੂਪ
ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ 2008 ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ (2009) ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਡਲ 2-ਲਿਟਰ G4KF ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ 213 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 95 ਲੀਟਰ AI-100 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੁੰਡਈ ਜੈਨੇਸਿਸ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ
ਰੂਸ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਉਹੀ V6 G6DJ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 330 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੂਪ ਦੀ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲਿੰਗ
ਬਾਹਰੋਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. G4KF ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 250 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ "ਉਤਪਤ"
ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਠੋਸ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ "ਭਰਿਆ" ਹੈ। ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ G6DG (V6) ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ 249 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਜਾਂ 3,8 ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ G6DJ 315-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ "ਛੇ" ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 95 ਲੀਟਰ AI-100 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ
| ICE ਨਾਮ | ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | ਪਾਵਰ | ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 ਲੀਟਰ | 290/315 | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਛੇ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ |
| G4KF | 2,0 ਲੀਟਰ | 213/250 | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਚਾਰ | ਕਤਾਰ |
| G6DG | 3,0 ਲੀਟਰ | 249 | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਛੇ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ |
ਖਾਸ ਨੁਕਸਾਂ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਹਨ.
G6DG ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਨ, ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
G4KF ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਮੋਟਰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੱਖ ਮਾਈਲੇਜ ਦੁਆਰਾ, ਚੇਨ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਥਰੋਟਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ G6DJ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਠੋਸ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਹੇਠਾਂ ਲੇਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਵਜ਼ ਫਲੋਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਹਰ ਨੱਬੇ ਲੱਖ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਇਕ ਵਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਮਹਿੰਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹਨ ਜਦੋਂ ਲਾਈਨਰ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਕਾਰਨ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ.
