ਹੁੰਡਈ ਅਲਫ਼ਾ ਇੰਜਣ
Hyundai Alpha ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ 1991 ਤੋਂ 2011 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਕਸੈਂਟ, ਐਲਾਂਟਰਾ, ਰੀਓ ਅਤੇ ਸੇਰਾਟੋ ਵਰਗੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ।
- ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
- ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੁੰਡਈ ਅਲਫ਼ਾ ਇੰਜਣ
1983 ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਓਰੀਅਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1985 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ 1991 ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੁੰਡਈ ਐਸ-ਕੂਪ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ 1.5-ਲਿਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਮਲਟੀਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ 12-ਵਾਲਵ SOHC ਹੈੱਡ, ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ICE ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸੋਧ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
1994 ਵਿੱਚ ਐਕਸੈਂਟ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਲਫ਼ਾ ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ: 1.5-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ 1.3-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਅਤੇ 1995 ਵਿੱਚ, ਲੜੀ ਨੂੰ 16 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1.5-ਵਾਲਵ DOHC ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਚੇਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ: ਇੱਥੇ ਇਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀਆਂ ਸੱਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ:
| G4EA ( 71 л.с. / 110 Нм ) | Hyundai Accent 1 (X3) |
| G4EH ( 85 л.с. / 119 Нм ) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4EB ( 90 л.с. / 130 Нм ) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4EK ( 90 л.с. / 134 Нм ) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EK-TC ( 115 л.с. / 170 Нм ) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EC ( 102 л.с. / 134 Нм ) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4ER ( 91 л.с. / 130 Нм ) | Hyundai Accent 1 (X3) |
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੁੰਡਈ ਅਲਫ਼ਾ ਇੰਜਣ
2000 ਵਿੱਚ, ਅਲਫ਼ਾ II ਲਾਈਨ ਦੀ 1.6-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਲਾਂਟਰਾ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ 12-ਵਾਲਵ SOHC ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਸਿਰਫ DOHC ਹੈ। ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨੇ ਕਈ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ: ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ-ਕੋਟੇਡ ਪਿਸਟਨ, ਚਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੱਠ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਰਬੜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਪੋਰਟ, ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। 2005 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 1.4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ.
2004 ਵਿੱਚ, ਅਲਫ਼ਾ II ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ 1.6-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ CVVT ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਲਗਭਗ 40 ° ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਇੰਜਨ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਅਲਾਇੰਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਡੈਮਲਰ-ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੁਆਰਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ EURO 4 ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ:
| G4EE ( 97 л.с. / 125 Нм ) | Kia Rio 2 (JB) |
| G4ED ( 105 л.с. / 143 Нм ) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4ED ( 110 л.с. / 145 Нм ) | Kia Cerato 1 (LD) |
