ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ ਇੰਜਣ

Chevrolet Niva ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸੰਖੇਪ SUVs ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਮਾਡਲ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਓ ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।

ਮਾਡਲ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ 1998 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਉਸੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ, ਸੰਕਟ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਿਰਫ 2001 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 2002 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਵਾ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਵੇਗਾ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲੱਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਨਿਵਾ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ.

Togliatti ਵਿੱਚ ਪੌਦੇ 'ਤੇ ਹਰ ਵੇਲੇ ਪੈਦਾ. ਇਹ AvtoVAZ ਦਾ ਅਧਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਇੱਥੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਿਰਫ Z18XE ਮੋਟਰ ਹੀ ਵਿਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਿਰਫ 2009 ਤੱਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਇੰਜਣ Szentgotthard ਇੰਜਣ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਇੰਜਣ Chevrolet Niva 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ - Z18XE ਅਤੇ VAZ-2123. ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ ਘਰੇਲੂ VAZ-2123 ਇੰਜਣ ਬਚਿਆ ਸੀ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ	VAZ-2123	Z18XE
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	1690	1796
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਰੈਵ 'ਤੇ N*m (kg*m)। /ਮਿੰਟ	127(13)/4000 128(13)/4000	165(17)/4600 167(17)/3800 170(17)/3800
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.	80	122 - 125
ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW) ਲਗਭਗ. /ਮਿੰਟ	80(59)/5000	122(90)/5600 122(90)/6000 125(92)/3800 125(92)/5600 125(92)/6000
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-92	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	10.09.2018	7.9 - 10.1
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ	ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	82	80.5
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	2	4
ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ	ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ	ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	80	88.2
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	9.3	10.5
ਸੁਪਰਚਾਰਜ	ਕੋਈ	ਕੋਈ
ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ	238	185 - 211
ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.	150-200	250-300

ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਹੁਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. Z18XE 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਇਹ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਲੇਜ਼ਰ ਉੱਕਰੀ ਦੁਆਰਾ ਉਭਰਿਆ.

VAZ-2123 'ਤੇ, ਮਾਰਕਿੰਗ 3 ਅਤੇ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਅਕਸਰ ਕਮਰਾ ਖੋਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੈਡ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਜਾਂ ਲਿਥੋਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਫੀਚਰ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਰਵਿਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ।

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਉ VAZ-2123 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ "ਕਲਾਸਿਕ ਨਿਵਾ" ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ.

• ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਵਾਧੂ ਫਾਸਟਨਰ ਹਨ.
• ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ VAZ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸੰਮਿਲਨ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਮਿਲਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਬਰੈਕਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
• ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ. ਇਹ INA ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੰਪ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ 2123 ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ।
• ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੁਣ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
• ਵਰਤੀ ਗਈ ਬਾਲਣ ਰੇਲ 2123-1144010-11।

Z18XE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਹਨ. ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨਿਵਾ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ।

• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ. ਇਸ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.
• ਦੋ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਨਵੇਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਨਤੀਜਾ ਦਿਲਚਸਪ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸੇਵਾ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਦੂਜੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਦੋਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. Z18XE ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਹੀ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇਹ ਹੋਣਗੇ:

• 0 ਡਬਲਯੂ -30;
• 0 ਡਬਲਯੂ -40;
• 5 ਡਬਲਯੂ -30;
• 5 ਡਬਲਯੂ -40;
• 5 ਡਬਲਯੂ -50;
• 10 ਡਬਲਯੂ -40;
• 15 ਡਬਲਯੂ. 40.

ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 4,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ.

VAZ-2123 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 3,75 ਲੀਟਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਉਹੀ ਤੇਲ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ.

VAZ-2123 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਔਸਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਦਲਣ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੌਲੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਘਟਣਾ.

Z18XE ਮੋਟਰ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 45-50 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਰੇਕ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਝੁਕਿਆ ਵਾਲਵ ਮਿਲੇਗਾ.

ਫਾਲਟਸ

ਅਕਸਰ, ਡਰਾਈਵਰ Chevrolet Niva ICE ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਖਾਮੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ Z18XE 'ਤੇ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਉੱਥੇ ਝੁਕ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਚੇਨ ਜੰਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਨੂੰ ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।

VAZ-2123 'ਤੇ ਵੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਾਲਵ ਖੜਕਾਉਣ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਮੋਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਲਗਾਤਾਰ ਲੀਕ ਹੈ. ਤੇਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਅਕਸਰ 100-120 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Z18XE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ECU ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਹਰ ਰੀਸੈਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲ ਜਾਣਗੇ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ। ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਕਾਰਨ ਥਰੋਟਲ ਗੰਦਗੀ ਹੈ।

ਟਿਊਨਿੰਗ ਮੌਕੇ

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 15-20 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਨੋਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਚਿੱਪਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਜਾਂ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

Z18XE ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਇਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਫਲੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ECU ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਗਲਤੀ ਨਾ ਦੇਵੇ.

Z18XE ਇੰਜਣ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਟਿਊਨਿੰਗ ਮਾਹਿਰ ਇਸ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

VAZ-2123 ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਛੋਟੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਸ ਰਿਫਾਇਨਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ 1,9 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵੀ ਵਧੇਗੀ।

VAZ-2123 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਮੋਟਾਈ ਦਾ ਸਟਾਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਾਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ VAZ-2123 ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟੇਗੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵੀ ਲਗਭਗ 30% ਵਧੇਗੀ। ਜੇ Z18XE ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸੁਧਾਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਵੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਵੈਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ।

ਸਵੈਪ

ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਵੈਪ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਮਿਆਰੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇੱਕ VAZ ਇੰਜਣ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ Z18XE ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 40 hp ਦਾ ਵਾਧਾ ਮਿਲੇਗਾ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੈਰ, ਜੇ ਸਿਰਫ ਚੌਕੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਅਕਸਰ, ਡਰਾਈਵਰ VAZ 21126 ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਾਇਓਰਾ ਲਈ ਨਾਮਾਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਮਿਲੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਥੋੜੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਇਸਨੂੰ 2-3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟੀ ਗੈਸਕੇਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੈਂਟ ਸਾਈਡ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ।

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੈਵਰਲੇ ਨਿਵਾ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ Peugeot - XUD 9 SD ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਇਹ shnivy ਲਈ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ECU ਦੀ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ, ਫਿਰ ਵੀ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ।

Z18XE ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਉਹੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ VAZ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਚੇਤਾਵਨੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਰਾਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਓਪੇਲ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ ਵਧਾ ਕੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ECU ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਕਲਪ

ਅਕਸਰ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ VAZ-2123 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਓਪਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 2009 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, VAZ ਇੰਜਣ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫਲੀਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

ਕਿਹੜਾ ਸੋਧ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, Z18XE ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. VAZ-2123 ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ, Z18XE ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, VAZ-2123 ਲੀਕ, ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.