ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਮਾਲੀਬੂ ਡਰਾਈਵਰ

ਸ਼ੈਵਰਲੇ ਮਾਲੀਬੂ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਅਤੇ 1978 ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਪਰ 1997 ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਏ। ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਕਈ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ 8ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 2012 ਤੋਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ Epik ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ 2 ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਰੂਸ, ਚੀਨ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਅੱਖਰ ਹੈ. ਸਖ਼ਤ ਸਰੀਰ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ 6 ਸਿਰਹਾਣੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਹੈੱਡ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟਸ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਿਸਟਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਲੀਬੂ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ 2,0 ਤੋਂ 2,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ 160-190 ਐਚਪੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 2,4-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 6 ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ, ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈੱਡ, 2 ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਹੈ।

ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ

ਜਨਰੇਸ਼ਨ	ਸਰੀਰ	ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ	ਇੰਜਣ	ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ.	ਖੰਡ l
ਅੱਠਵਾਂ	ਸੇਦਾਨ	2012-15	ਲੈਕਸਨਯੂਮੈਕਸ	167	2.4

ਮਾਲੀਬੂ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ I-4 ਹੈ. ਇਹ 2,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਅਤੇ 2013 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2 ਲੀਟਰ 259 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. 352 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੱਧ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, I-4 V6 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਸੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਮਾਲੀਬੂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। I-4 ਕੋਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਹੈ। ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 6,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਕੋਈ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ 2,5-ਲਿਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 197 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. (260 Nm)। ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 2013 ਫੋਰਡ ਫਿਊਜ਼ਨ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 2012 ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ 8ਵੀਂ ਜਨਰੇਸ਼ਨ 2,4l

LE9 ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ GM Ecotec ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2,4 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ. ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਟੋਰਕ ਵਿੱਚ ਵੀ.

ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਵਾਲਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਨ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ 16 ਵਾਲਵ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੋਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

LE9 ਇਸਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਵਰਲੋਡ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਉਹਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ 95ਵੇਂ, ਸਗੋਂ 92ਵੇਂ, 91ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਉੱਤੇ ਵੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਿਯਮ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਤੇਲ ਪ੍ਰਤੀ ICE ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਇੰਨੀ ਮਹਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੇਲ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੋਟਰਜ਼: ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਮਾਲੀਬੂ, ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ

ਬਾਕੀ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਣ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ, ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਈ ਹੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ 8ਵੀਂ ਜਨਰੇਸ਼ਨ 3,0l

ਮਾਲੀਬੂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਰਬੜ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਚੀਕ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਤੁਰੰਤ 6-7 ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਧੁਨੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਝਟਕਾ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

3-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਮਿਕਸਡ ਸਿਟੀ-ਹਾਈਵੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਲਗਭਗ 10 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਮਾਲੀਬੂ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਸਤੀ ਹੈ।

ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਮਾਲੀਬੂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ 3,0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ 2,4-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਰਾਤ ਨੂੰ, ਹਾਥੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਕਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਮਾਡਲ ਪੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਕਈ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।