ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਲੈਨੋਸ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਲੈਨੋਸ ਡੇਵੂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਡੇਵੂ ਲੈਨੋਸ, ਜ਼ੈਜ਼ ਲੈਨੋਸ, ਡੋਨਿਨਵੈਸਟ ਅਸੋਲ, ਆਦਿ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ 2002 ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਐਵੀਓ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਲੈਨੋਸ ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਬਜਟ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਲੈਨੋਸ 'ਤੇ 7 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ
| ਮਾਡਲ | ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ, m3 | ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਕਿਸਮ | ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ | 8, ਐਸ.ਓ.ਐਚ.ਸੀ | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | ਟੀਕਾ | 8, ਐਸ.ਓ.ਐਚ.ਸੀ | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | ਟੀਕਾ | 8, ਐਸ.ਓ.ਐਚ.ਸੀ | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | ਟੀਕਾ | 8, ਐਸ.ਓ.ਐਚ.ਸੀ | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | ਟੀਕਾ | 8, ਐਸ.ਓ.ਐਚ.ਸੀ | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | ਟੀਕਾ | 16, ਡੀ.ਓ.ਐਚ.ਸੀ | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | ਟੀਕਾ | 16, ਡੀ.ਓ.ਐਚ.ਸੀ | 106 | 145 |
ਇੰਜਣ MEMZ 301 ਅਤੇ 307
ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਜੋ ਸੇਨਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, MEMZ 301 ਸੀ। ਇਹ ਸਲਾਵੂਟੋਵਸਕੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਜਟ ਯੂਕਰੇਨੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 1.3 ਲੀਟਰ ਸੀ. ਇੱਥੇ, 73.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 63 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਯੂਕਰੇਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਲੇਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2000 ਤੋਂ 2001 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ।
ਉਸੇ 2001 ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਗਾਇਆ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਾਮ MEMZ-307 ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ - 1.3 ਲੀਟਰ, ਪਰ ਪਾਵਰ 70 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ. ਯਾਨੀ, MeMZ-307 ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਿਡ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ। ਇੰਜਣ 95 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ 3.45 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ - 2.45 ਲੀਟਰ. ਮੋਟਰ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 ਦੀ ਲੇਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
MeMZ 301 ਅਤੇ 307 ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਲੈਨੋਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਲਦੇ ਹਨ. ਯੂਕਰੇਨੀ ਜਾਂ ਰੂਸੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਲੀਕ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ।
- ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ 2-3% ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ "ਸੈਂਸ" 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੇਮਜ਼ 301 ਅਤੇ 307 ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਮੰਦ "ਵਰਕ ਹਾਰਸ" ਹਨ ਜੋ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ (ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼) ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸਸਤੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਣ 300+ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਦੇ ਹਨ।
ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 600 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਜਿਹੀ ਮਾਈਲੇਜ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
A14SMS ਅਤੇ A15SMS
A14SMS ਅਤੇ A15SMS ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ: A14SMS ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 73.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ; A15SMS ਵਿੱਚ - 81.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.4 ਤੋਂ 1.5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ - 76.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ SOHC ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 2 ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਦਾਖਲੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਲਈ)। ਮੋਟਰਾਂ AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਯੂਰੋ-3 ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ:
- A14SMS - 75 HP, 115 Nm
- A15SMS - 86 HP, 130 Nm
ਇਹਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, A15SMS ਮਾਡਲ ਇਸਦੀਆਂ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਇਆ। ਇਹ G15MF ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ Daewoo Nexia 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ: ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਾਲਵ ਕਵਰ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸੈਂਸਰ। ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਸ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਤਿੱਖਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ - ਬੈਲਟ, ਬੈਲਟ ਖੁਦ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਹਰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਵ ਦੇ ਝੁਕਣ ਨਾਲ. ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, A15SMS ICE, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ, ਮਾਲਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਦੌੜ ਬਾਰੇ ਲਿਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ.
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ, 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ A10SMS 'ਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ - 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਫੈਲਣ ਕਾਰਨ. ਨਿਰਮਾਤਾ 5W30 ਜਾਂ 5W40 ਦੀ ਲੇਸ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਛੇਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ; 30 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 40 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇੰਟ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
A15DMS A15SMS ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੈ। ਇਹ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 16 ਵਾਲਵ - 4 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 107 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ - 100 ਐਚਪੀ. A15SMS ਤੋਂ ਅਗਲਾ ਅੰਤਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੇ ਜਾਣ ਯੋਗ ਹਨ।
ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਕੋਈ ਠੋਸ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਾਇਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਸਨੇ A15SMS ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕੀਤਾ: ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸਾਦਗੀ. ਇਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਨਿਟ ਹਲਕਾ ਹੈ - ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਸਨ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹੱਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
A14SMS, A15SMS, A15DMS ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਨੁਕਸਾਨ ਆਮ ਹਨ: ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਝੁਕਣਾ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ EGR ਵਾਲਵ, ਜੋ ਖਰਾਬ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਗੰਦਾ ਅਤੇ "ਬੱਗੀ" ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਡੁਬੋਣਾ, ECU ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਰਨਿੰਗ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਤਿੰਨੋਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸੈਂਸਰ ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ.
"ਲਾਕਡ" ਆਇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ICE ਸਮੱਸਿਆ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਇੱਥੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਹੱਲ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ - ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਜਾਂ, ਜੇ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਬਦਲਣਾ. ਰੂਸ, ਯੂਕਰੇਨ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਨੋਜ਼ਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਟੀਕਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਧਮਾਕਾ, ਸਪੀਡ ਜੰਪ ਅਤੇ ਹੋਰ "ਲੱਛਣ" ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ. ਹੱਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਟਿਊਨਿੰਗ
ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ A15SMS ਅਤੇ A15DMS ਇੰਜਣ ਛੋਟੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੱਧਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 400-500 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
A16DMS ਜਾਂ F16D3 ਇੰਜਣ
ਅਹੁਦਾ A16DMS ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 1997 ਤੋਂ ਡੇਵੂ ਲੈਨੋਸ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। 2002 ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ICE ਦੀ ਵਰਤੋਂ F16D3 ਨਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੈਸੇਟੀ ਅਤੇ ਨੂਬੀਰਾ III 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ F16D3 ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪੈਰਾਮੀਟਰ:
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ |
|---|---|
| Питание | ਇੰਜੈਕਟਰ |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਵਾਲਵ ਦਾ | 16 ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇੰਡੈਕਸ | 9.5 |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5 |
| ਖਪਤ | ਮਿਸ਼ਰਤ - 7.3 l / 100 ਕਿ.ਮੀ. |
| ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ | 10W-30; ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ - 5W-30 |
| ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਾਲੀਅਮ | 3.75 ਲੀਟਰ |
| ਦੁਆਰਾ ਬਦਲੀ | 15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਬਿਹਤਰ - 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। |
| ਚਰਬੀ ਦਾ ਸੰਭਵ ਨੁਕਸਾਨ | 0.6 l / 1000 ਕਿਮੀ. |
| ਸਰੋਤ | 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਸਟ੍ਰੋਕ: 81.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ · ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ: 79 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ F16D3 ਮੋਟਰ ਓਪੇਲ Z16XE ਮੋਟਰ (ਜਾਂ ਉਲਟ) ਦੇ ਉਸੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਜਲਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨੋਡ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਸੂਟ, ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ। ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਲਟਕਦੇ ਵਾਲਵ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਸੂਟ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਹੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟਾਲ, ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਅਸਲੀ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ Lacetti, Aveo 'ਤੇ, ਇਹ ਕਮੀ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਫ 16 ਡੀ 3 ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲੈਨੋਸ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 2008 ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦੇ ਗਠਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਕੀ ਦੇ "ਜ਼ਖਮ" ਬਾਕੀ ਸਨ.
ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ, 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਝੁਕੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਮਾਲਕ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਉਹ ਅਕਸਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਤੀ ਫਲੋਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਅਸਫਲ ਹੋਣਾ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, F16D3 ਯੂਨਿਟ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਮ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, F16D3 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਚੱਲਦਾ ਹੈ"। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਨੋਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਕਾਰਨ ਟੈਕਸੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਟਿਊਨਿੰਗ
ਇੱਕ ਛੋਟੀ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਮੱਧਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, F16D3 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਸਪਲਿਟ ਗੀਅਰਸ, 4-21 ਸਪਾਈਡਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ, ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਤਹਿਤ ਫਰਮਵੇਅਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 125 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, 1.6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 1.8-ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ 1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, F18D3 ਤੋਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਨਵੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, F16D3 F18D3 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 145 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕੀ ਹੈ: F16D3 ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਸਵੈਪ ਲਈ F18D3 ਲਓ।
"ਚਾਵਰੋਲੇਟ ਲੈਨੋਸ" ਨੂੰ ਕਿਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਣਾ ਹੈ
ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਕਨੀਕੀ ਇੰਜਣ A16DMS, ਉਰਫ F16D3 ਹੈ। ਚੁਣਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਹਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਜਲਦੀ ਹੀ ਲਟਕਣ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. 
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੈਨੋਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਯੂਕਰੇਨੀ-ਅਸੈਂਬਲਡ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ GM DAT ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ F16D3 ਵੱਲ ਦੇਖੋ।
ਉਚਿਤ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ 25-45 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਸਥਿਤੀ, ਮਾਈਲੇਜ, ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਵਾਰੰਟੀ ਆਦਿ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
