ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਓਰਲੈਂਡੋ ਇੰਜਣ
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਓਰਲੈਂਡੋ ਸੰਖੇਪ ਵੈਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ 7 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। 2010 ਤੋਂ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ.
ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਹ ਕੈਲਿਨਿਨਗਰਾਦ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਸੰਘ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ 2015 ਤੱਕ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਓਰਲੈਂਡੋ ਡੈਲਟਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ। ਮਿਨੀਵੈਨ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (75mm ਦੁਆਰਾ) ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ 1,8 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 141-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ। 2013 ਵਿੱਚ, 2-ਲੀਟਰ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ 163 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕਾਰ ਦੋ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਕਦਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੱਚ ਛੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਕੈਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 1-3 ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਝਟਕੇ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਓਰਲੈਂਡੋ ਨੇ ਜੰਗਲੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹੈ. ਖਪਤਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਨੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ 3 ਕਤਾਰਾਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਤਣੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, 2 ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਕੇ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ
| ਜਨਰੇਸ਼ਨ | ਸਰੀਰ | ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ | ਇੰਜਣ | ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | ਖੰਡ l |
|---|---|---|---|---|---|
| ਪਹਿਲਾ | ਮਿੰਨੀਵਾਨ | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
ਇੰਜਣ
ਓਰਲੈਂਡੋ ਲਈ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਦੀ ਚੋਣ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ 2 ਵਿਕਲਪ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ - 2 ਅਤੇ 130 16 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ 3-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, 1,8 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ 141-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ, ਪਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਓਰਲੈਂਡੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਰੋਤ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ. 
ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਧੁੰਦਲਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ, ਓਰਲੈਂਡੋ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਆਈ. ਕਲੈਂਪਸ ਅਤੇ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 14 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਓਰਲੈਂਡੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਮ ਟੁੱਟਣ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੱਕੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਬਾਲਣ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ, ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੈ।
ਸੰਭਵ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇ
ਓਰਲੈਂਡੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਪੇਂਟਵਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੋਰ ਦੇ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਪਵਾਦ ਕ੍ਰੋਮ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਹਨ, ਜੋ ਲੂਣ (ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੁਲਬੁਲਾ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੈਰਾਨੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਕਸਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ (ਬਾਹਰ) ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਰਲ ਨਿਕਾਸ ਅਕਸਰ ਗੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਗੰਦਗੀ ਹੁੱਡ ਤੱਕ ਉੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਖੱਜਲ-ਖੁਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਪਰਦੇਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ ਔਸਤਨ ਹਰ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਚੈਸੀਸ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ।
ਕਾਰ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ। 
ਫਰੰਟ ਪੈਡ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਬੰਡਲਿੰਗ
ਓਰਲੈਂਡੋ ਆਪਣੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮੂਲ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਗਰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿਰਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇੱਕ ABS ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ 2 ਏਅਰਬੈਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਔਸਤ ਲਾਗਤ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 6 ਟੁਕੜੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਆਰਮਰੇਸਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਪੈਕੇਜ, ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਧੂ ਅਦਾਇਗੀ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ DVD ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਡਿਸਪਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ।
