ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਰੇਜ਼ੋ ਇੰਜਣ
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਮਿਨੀਵੈਨ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਰਥਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਰੇਜ਼ੋ।
ਇਸ ਕਾਰ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਖਪਤਕਾਰ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਆਉ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ.
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਰੇਜ਼ੋ ਸਮੀਖਿਆ
ਇਹ ਕਾਰ 2000 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਕੋਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਡੇਵੂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ Nubira J100 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਉਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ ਸੇਡਾਨ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਨੂਬੀਰਾ ਜੇ 100 ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ:
- ਚੈਸੀਸ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ;
- ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ;
- ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਟਿਊਰਿਨ ਦੇ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸਭ ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਬਣਾਈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ। ਦੋ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ।
2004 ਤੋਂ, ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਕੋਣੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀ.
ਇੰਜਣ
ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ A16SMS ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੋਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਰੇਜ਼ੋ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 1598 |
|---|---|
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ. | 145(15)/4200 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 90 |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 8.3 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ | 191 |
| ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ | ਮਲਟੀਪੋਰਟ ਫਿ .ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਡੀਓਐਚਸੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | 90(66)/5200 |
| ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਕੋਈ |
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਧ ਲਈ ਸੰਕੇਤਕ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖੱਬੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਆਮ ਨੁਕਸ
ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨੋਡਸ:
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ;
- ਵਾਲਵ;
- ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ.
ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਰ, ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਇਸ ਨੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੇ:
- ਵਾਲਵ;
- ਗਾਈਡ;
- ਪਿਸਟਨ
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਪੀਟਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਵਾਲਵ ਸੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਧਕ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਲਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹੇਠਾਂ ਖੜਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ "ਖੇਡਾਂ" ਵਾਲਵ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਡੇਢ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ.
ਤੇਲ ਖੁਰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਝੂਠ ਬੋਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਬਾਕੀ ਨੋਡ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ, ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਤੇਲ ਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਉਸੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਨੋਡ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਲਈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਅਕਸਰ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਕੰਮ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਮ ਹਰ 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ gm 5w30 ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਲੈਨੋਸ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲੀ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 60 ਮੀਲ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਇਸ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪੰਪ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਨਾ ਭਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ।
ਟਿਊਨਿੰਗ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਸ ਬੂਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੋਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਹਿਸ਼ੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਲਾਕ ਦੀ ਧਾਤ ਪਤਲੀ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੋਰਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਆਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ BORMAN ਚਿੱਪ;
- ਰਿਸੀਵਰ ਬੋਰਮੈਨ ਬੂਸਟ;
- ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਰਮੈਨ ਐਸ;
- ECO ਸੈਂਸਰ AFR;
- ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ.
ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀ 15% ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 20%।
ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਕੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਮੋਟਰ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਪਹਿਨਣ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੋਧਾਂ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ; ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ A16SMS ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਰੇਜ਼ੋ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਐਲੀਟ + ਖਰੀਦਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ LED ਆਪਟਿਕਸ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ 2004 ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਅਕਸਰ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
