ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਸਪਾਰਕ ਇੰਜਣ
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਸਪਾਰਕ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਡੇਵੂ ਮੈਟਿਜ਼ ਨਾਮ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ (Daewoo), ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ. ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ M200 ਅਤੇ M250 ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. M200 ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2005 ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਡੇਵੂ ਮੈਟੀਜ਼ (ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। M2 ICE, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਲਾਈਟਿੰਗ ਫਿਕਸਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਸਪਾਰਕਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ।
ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (M300) 2010 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਓਪੇਲ ਐਜੀਲਾ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਪਲੈਸ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ Daewoo Matiz Creative ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਲਈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਸਪਾਰਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਰੈਵੋਨ ਆਰ2 (ਉਜ਼ਬੇਕ ਅਸੈਂਬਲੀ) ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਸਪਾਰਕ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ 3 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2015 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਿਆ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਸਟਫਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਐਂਡਰੌਇਡ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, AEB ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ
| ਜਨਰੇਸ਼ਨ | ਦਾਗ, ਸਰੀਰ | ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ | ਇੰਜਣ | ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | ਖੰਡ l |
|---|---|---|---|---|---|
| ਤੀਜਾ (M300) | ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਸਪਾਰਕ, ਹੈਚਬੈਕ | 2010-15 | ਬੀ 10 ਐਸ 1 LL0 | 68 82 84 | 1 1.2 1.2 |
| ਦੂਜਾ (M200) | ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਸਪਾਰਕ, ਹੈਚਬੈਕ | 2005-10 | F8CV LA2, B10S | 51 63 | 0.8 1 |
ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇੰਜਣ
ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਾਵਰ. ਨਾਲ ਹੀ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਚੋਣ ਸੁਧਰੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 68 ਹਾਰਸਪਾਵਰ (B10S1) ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਆਪਣੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਰਾਜ਼ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, "ਤਲ ਉੱਤੇ" ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੀ ਗਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ।
60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਤੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਅਜਿਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਪਾਰਕ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 0 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ LL1,2 ਹੈ। ਘੱਟ ਵਿਸ਼ਾਲ "ਭਰਾਵਾਂ" ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 4-5 ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ
ਸਪਾਰਕ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਆਪਣੀ ਜਮਾਤ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ) ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੁਣ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦੇ। ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ, ਸਿਗਰਟਾਂ, ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਨਵੀਨਤਮ ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪਾਰਕ ਅਸਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਮੇਲ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮਾਇਨਸ ਵਿੱਚੋਂ, ਸ਼ਾਇਦ, ਅਸੀਂ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ (170 ਲੀਟਰ) 'ਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਸਤੀ ਟ੍ਰਿਮ ਸਮੱਗਰੀ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
2004 ਤੋਂ, ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਆਪਟਿਕਸ LED ਹਨ, ਅਤੇ 1-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮੇਂ, ਸਪਾਰਕ (ਬੀਟ) ਨੇ ਵੋਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਟ੍ਰੈਕਸ ਅਤੇ ਗਰੋਵ ਵਰਗੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਿੱਤੀਆਂ। ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਉਸਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 2009 ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 4 ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਤਾਰੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ 60 ਵਿੱਚੋਂ 100 ਸੰਭਾਵਿਤ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ESP ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ. ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਡੇਵੂ ਮੈਟੀਜ਼ ਨੂੰ ਟੈਸਟਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 3 ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਤਾਰੇ ਮਿਲੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ M3 (300l) ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 1,2 ਵਿਕਲਪ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ 2L ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਸਵੈਪ (F1,8D18) ਹੈ। ਦੂਸਰਾ ਵਿਕਲਪ 3 ਤੋਂ 0,3 ਬਾਰ ਦੀ ਮਹਿੰਗਾਈ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਸਵੈਪ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਨਾਸਬ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੀਕ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਵਰ 50 ਫੀਸਦੀ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ - ਟਰਬਾਈਨ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, F18D3 ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਸਪਾਰਕ 'ਤੇ 1,6 ਅਤੇ 1,8 ਲੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਨੇਟਿਵ ਇੰਜਣ ਨੂੰ B15D2 ਅਤੇ A14NET/NEL ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
