BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ e34 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਈ 5 ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ BMW 34 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਨਵਰੀ 1988 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ 1981 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਅਤੇ ਲੜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ।
ਮਾਡਲ ਲੜੀ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਈ 28 ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ.
1992 ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਚੌੜੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.
ਸੇਡਾਨ ਬਾਡੀ ਨੂੰ 1995 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਲ ਲਈ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - 1996 ਤੱਕ.
ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਮਾਡਲ
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਪੰਜਵੀਂ ਲੜੀ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
| ਇੰਜਣ | ਕਾਰ ਮਾਡਲ | ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿicਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ. | ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, l. ਨਾਲ। | ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਮਿਡਲ ਖਰਚਾ |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | ਗੈਸੋਲੀਨ | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | ਗੈਸੋਲੀਨ | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | ਗੈਸੋਲੀਨ | 10,5 |
| M21D24 | 524 ਡੀ | 2443 | 115 | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | ਗੈਸੋਲੀਨ | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | ਗੈਸੋਲੀਨ | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | ਗੈਸੋਲੀਨ | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | ਗੈਸੋਲੀਨ | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | ਗੈਸੋਲੀਨ | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | ਗੈਸੋਲੀਨ | 15,6 |
ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ.
M40V18
M 4 ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇਨ-ਲਾਈਨ 40-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ M 1987 ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ 10 ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।
ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੂਚਕਾਂਕ 18i ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
- ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ;
- ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ 8-ਵਾਲਵ ਸਿਰ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ.
ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜਾਂ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ. ਆਰਥਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਸਰੋਤ ਸਿਰਫ 40000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਨੁਸੂਚੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸਾਵਧਾਨ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ 300000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਲੜੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 298 ਕਾਪੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਗਈਆਂ, ਜੋ ਕਿ 518 g ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.
M20V20
ਇੰਜਣ 5i ਇੰਡੈਕਸ ਵਾਲੀ BMW 20 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ 1977 ਅਤੇ 1993 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਖਾਸ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਸਪਾਈਡਰ" ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
- 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ;
- ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ 12 ਵਾਲਵ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਸਿਰ;
- ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ;
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, 15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਅਧੂਰਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ।
ਪਾਵਰ 129 ਐੱਲ. ਨਾਲ। - ਅਜਿਹੀ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੂਚਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
M50V20
ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਸਿੱਧਾ-ਛੇ ਹੈ। ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ 1991 ਵਿੱਚ M20V20 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੋਧ ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ:
- ਦੋ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ;
- ਦੋ DOHC ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ;
- ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵਿਧੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਵੈਨੋਸ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ - ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਣ ਗਿਆ, ਹਰ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੋਇਲ ਦੇ ਨਾਲ.
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਗਭਗ ਹਰ 100000 ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ VANOS ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ, ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰੋਤ 500-600 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.
M21D24
ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ, M20 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਸ਼ਨ-ਟਾਈਪ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ME ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬਗੈਰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ।
M20V25
ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਿੱਧਾ-ਛੇ. ਇਹ M20V20 ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ E 5 ਦੇ ਪਿੱਛੇ 525 ਸੀਰੀਜ਼ BMW 34i ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
- ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਬੋਸ਼ ਮੋਟਰੋਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ 80 ਤੋਂ 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ;
- ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ (75 ਦੀ ਬਜਾਏ 66 ਮਿਲੀਮੀਟਰ);
- ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ - 130 ਤੋਂ 135 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ;
- 50000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹਨ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 9,5 ਸਕਿੰਟ ਹੈ।
ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 200-250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੈੱਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.
M50V25
ਨਵੇਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ - ਇਸਨੂੰ 24 ਵਾਲਵ ਲਈ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੋਰ ਬਦਲਾਅ:
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ;
- ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ੋਰ;
- ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘਟੀ ਹੋਈ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ;
- ਲਾਗੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ;
- ਬੋਸ਼ ਮੋਟਰੋਨਿਕ 3.1 ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ
ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।
M51D25
ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੋਧ. ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਮੁੱਖ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ। ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ - ਇਹ ਅੰਕੜਾ 143 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ।
ਮੋਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਿਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਬਦਲਾਅ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।
M30V30
ਇੰਜਣ 5i ਇੰਡੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ BMW 30 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ 6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੈ. 1971 ਤੋਂ 1994 ਤੱਕ - ਮੋਟਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ "ਵੱਡੇ ਛੇ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ - M30V35 ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.
M30V35
ਇੱਕ ਵੱਡੀ-ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਜੋ 35i ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ BMW ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵੱਡੇ ਭਰਾ - M30V30 ਤੋਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ 12 ਵਾਲਵ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ - ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ 2.
ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ। ਅਚਨਚੇਤ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਦੇ ਗਠਨ.
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਚੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਸੌਖ, ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ.
M60V40/V30
1992 ਤੋਂ 1998 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ M30B35 ਨੂੰ ਇਨਲਾਈਨ ਛੱਕਿਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ V12 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਵਜੋਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
ਇੰਜਣ ਇੱਕ 8-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ V-ਆਕਾਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ। ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
- 90º ਕੈਂਬਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ;
- ਨਿਕਸੀਲ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਜਾਅਲੀ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ;
- ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਂ;
- ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ;
- Bosch Motronic 3.3 ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ.
M60V40
M60B40 ਦੇ ਮਾਲਕ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਗੈਸ ਵਾਲਵ, ਲਾਂਬਡਾ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇਹ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸਿਲ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੰਜਣ ਜੀਵਨ 350-400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.
1992 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, M30V30 ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ, V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਅੱਠ - M60V30 ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ KShM ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ - ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 89 ਤੋਂ 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਹਾ.
ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਣਾਇਆ।
ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, BMW E 34 'ਤੇ 1,8 ਤੋਂ 4 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਕਈ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਐਮ 50 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਉਮਰ 20 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
