F3, G30 ਬਾਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ BMW 20 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ

BMW 3 ਮੱਧ ਵਰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" 1975 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। BMW 3 ਲਈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਚਾਰਜਡ" ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਲੜੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ:

• ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ (F30) (2012-2019);
• ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ (G20) (2019-ਮੌਜੂਦਾ)।

F30

ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੇ ਪਿਛਲੇ E90 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 14 ਅਕਤੂਬਰ 2011 ਨੂੰ ਮਿਊਨਿਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਗਮ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ (11 ਫਰਵਰੀ, 2012) ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। F30 ਆਪਣੇ ਪੂਰਵ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ (93 ਮਿ.ਮੀ.), ਚੌੜਾ (ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ 6 ਮਿ.ਮੀ. ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ 42 ਮਿ.ਮੀ.) ਅਤੇ ਉੱਚਾ (8 ਮਿ.ਮੀ.) ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੀ ਵਧਿਆ ਹੈ (50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ)। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਤਣੇ ਦੀ ਥਾਂ (50 ਲੀਟਰ ਤੱਕ) ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ। ਪਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ E90 ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਵੱਧ ਹੈ।

ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ "ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ" ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅੱਠ ਪੈਟਰੋਲ ICE ਅਤੇ ਦੋ "ਡੀਜ਼ਲ" ਸਨ.

BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ (F30)

ਸੰਸਕਰਣ F30

ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ:

• F30 - ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ;
• F31 - ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਮਾਡਲ, ਮਈ 2012 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ;
• F34 - ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ, ਦਸਤਖਤ ਵਾਲੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ, ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਫਿਊਜ਼ਨ ਹੈ, ਮਾਰਚ 2013 ਵਿੱਚ ਜੀਟੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ;
• F35 - ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੁਲਾਈ 2012 ਤੋਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ, ਸਿਰਫ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ;
• F32, F33, F36 ਉਹ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। F32 ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕੂਪ ਹੈ, F33 ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹੈ, F36 ਇੱਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਕੂਪ ਹੈ।

316i, 320i ਕੁਸ਼ਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ 316d

ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਟਵਿਨਪਾਵਰ-ਟਰਬੋ N13B16 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ 1,6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 316i 'ਤੇ ਇਸ ਨੇ 136 ਘੋੜੇ ਰੱਖੇ, ਅਤੇ 320i 'ਤੇ ਇਸ ਨੇ 170 ਘੋੜੇ ਰੱਖੇ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ 170-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, 0,5 ਲੀਟਰ ਘੱਟ.

Bmw 320i ਕੁਸ਼ਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋ-ਲੀਟਰ R4 N47D20 ਟਰਬੋ ਨੂੰ 116 hp ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ।

318i, 318d

ਇੱਥੇ ਇੱਕ 1,5-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨਪਾਵਰ-ਟਰਬੋ B38B15 ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 136 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ "ਬੱਚੇ" ਨੇ ਲਗਭਗ 5,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ.

ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ R4 N47D20 ਟਰਬੋ ਨੂੰ 143 ਘੋੜਿਆਂ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੇ ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 4,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ.

318i

320i, 320d ਕੁਸ਼ਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ 320d (328d США)

ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ TwinPower-Turbo R4 N20B20 ਵਜੋਂ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ B48B20 ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ 2,0 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ 184 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਮਿਕਸਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਖਪਤ N6B20 ਲਈ ਲਗਭਗ 20 ਲੀਟਰ ਅਤੇ B5,5B48 ਲਈ ਲਗਭਗ 20 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ।

ਇਸ 4d 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ R47 N20D320 ਟਰਬੋ ਨੇ 163 "ਮੇਅਰ (ਲਗਭਗ 4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ) ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 320d (328d USA) 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 184 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ (ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ)।

320d ਕੁਸ਼ਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

325d

ਦੋ-ਪੜਾਅ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ "ਡੀਜ਼ਲ" N47D20 ਇੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਦੋ ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਇੰਜਣ ਤੋਂ 184 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਘੋਸ਼ਿਤ ਖਪਤ ਵੀ ਹਰ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ।

325d

328i

ਕਾਰ ਇੱਕ TwinPower-Turbo R4 N20B20 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 245 "ਮੇਅਰ" ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2 ਲੀਟਰ ਸੀ। ਘੋਸ਼ਿਤ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 6,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ "ਸੌ" ਹੈ। ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ 328d ਬਾਰੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ.

328i

330i, 330d

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ TwinPower-Turbo R4 B48B20 252 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2 ਲੀਟਰ ਸੀ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹਰ "ਸੌ" ਲਈ ਲਗਭਗ 6,5 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ.

ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ N57D30 R6 ਟਰਬੋ ਸੀ, 3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 258 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਖਪਤ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ.

330d

335i, 335d

ਇਹ ਮਾਡਲ 6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ TwinPower-Turbo R55 N30B3 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਠੋਸ 306 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਖਪਤ 8 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ 335 ਵਿੱਚ, ਉਹੀ N57D30 R6 ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸਨੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 313 "ਮੇਅਰ" ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਤੀ 5,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ "ਤਿੰਨ" F30 ਹੈ.

335d

340i

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਟਵਿਨਪਾਵਰ-ਟਰਬੋ ਆਰ 6 ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ B58B30 ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 326 "ਘੋੜੇ" ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 7,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ F30 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ।

340i

ਜੀ 20

ਇਹ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਦੀ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜੋ 2019 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਸੀ। G20 ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ ਐਕਸਟੈਂਡਡ G28 ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿ G21 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਜੀ 20

ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ B47D20 ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੋ ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 190 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ B48B20 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2 ਲੀਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, 258 "ਮੇਅਰਸ" ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

BMW 3 F30 ਅਤੇ BMW 3 G20 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ

ICE ਮਾਰਕਿੰਗ	ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ (ਲੀਟਰ)	ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ (hp)
ਐਨਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸਐਕਸਐਕਸਐਨਐਮਐਕਸ	ਗੈਸੋਲੀਨ	1,6	136/170
B38B15	ਗੈਸੋਲੀਨ	1,5	136
ਐਨਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸਐਕਸਐਕਸਐਨਐਮਐਕਸ	ਗੈਸੋਲੀਨ	2,0	184
B48B20	ਗੈਸੋਲੀਨ	2,0	184
ਐਨਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸਐਕਸਐਕਸਐਨਐਮਐਕਸ	ਗੈਸੋਲੀਨ	2,0	245
B48B20	ਗੈਸੋਲੀਨ	2,0	252
ਐਨਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸਐਕਸਐਕਸਐਨਐਮਐਕਸ	ਗੈਸੋਲੀਨ	3,0	306
B58B30	ਗੈਸੋਲੀਨ	3,0	326
ਐਨ 47 ਡੀ 20	ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ	2,0	116 / 143 / 163 / 184
ਐਨ 57 ਡੀ 30	ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ	3,0	258/313
ਬੀ 47 ਡੀ 20	ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ	2,0	190
B48B20	ਗੈਸੋਲੀਨ	2,0	258

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ

ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ BMW ਮਾਲਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਨੋਡ ਦਾ ਅਚਨਚੇਤੀ ਜਾਂ ਗਲਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹੈ। ਅਰਧ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਗੈਰੇਜ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਜਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਨੋਬਲ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ G20

ਇੱਕ ਰਾਏ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਾਡੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ "ਸੋਲਾਰੀਅਮ" ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ BMW ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਕੁਝ ਦਸਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਕੋਪੇਕਸ।