ਵੋਲਵੋ B4194T ਇੰਜਣ
ਇਹ 1,9 ਲੀਟਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 8,5 ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ 200 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ। ਇਹ S40 / V40 ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ - ਸੀਮੇਂਸ ਈਐਮਐਸ 2000. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਿਸਮ TD04L-14T. ਇਸ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ, ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ, ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ - 16 ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ 1855 ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ 40 ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ S40 ਅਤੇ V2000 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੋਲਵੋ S40 ਅਤੇ V40 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀ ਹੈ। ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 50 ਵੀਂ ਦੌੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟ ਹੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ 400-500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਨਾਂ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਲੰਘਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਏਅਰ ਸੈਂਸਰ, ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 1855 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 200 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ. | 300(31)/3600 |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 9 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | 200(147)/5500 |
| ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਟਰਬਾਈਨ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 90 |
ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, B4194T ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ 1,8-ਲੀਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਰੂਟ ਨਹੀਂ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ ਕਿ ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ EAEU ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ. 1,9-ਲੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ।
B4194T ਅਤੇ ਸਨਕੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਉਹ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਉਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪੁਸ਼ਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾੜਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਰ 25 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਵੋਲਵੋ ਐਸ 40 ਦੇ ਬਹੁਤ ਅਸਫਲ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਤੋਂ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਾਅਦ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਤੇਲ ਲੀਕ. 100 ਵੀਂ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਸ੍ਵਪ
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ B4194T ਅਕਸਰ ਸਵੈਪ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੇਨੋ ਸਫਰੇਨ 'ਤੇ N7Q ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੋਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੋਧਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੋਜ਼ਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਨਗੇ।
ECU ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਵੋਲਵੋ ਤੋਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਧੂੰਆਂ ਕਰੇਗਾ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਬਲਾਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਦਿਮਾਗ ਲਗਾਉਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ.
| ਨਿਕੋਲਾਈ | ਹੈਲੋ.. ਮੈਂ ਇੱਕ Volvo V40 1.9T4 ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਹੈ। 99y.v. ਇੱਥੇ ਇੱਕ B4194T2 ਇੰਜਣ ਹੈ (ਇੱਕ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ) .. ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਦਾ ਵਾਲਵ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸਿਰ ਨੂੰ B4194T ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਾਧਾਰਨ ਪੁਲੀਜ਼ ਹਨ .. ਵਾਲਵ ਦਾ ਢੱਕਣ ਦੇਸੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਣ-ਕਨੈਕਟਡ ਵਾਲਵ (ਸੋਲੇਨੋਇਡ) ਫਟਦਾ ਹੈ .. ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਤਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਮਰੋੜ ਹਨ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਹੈ .. ਸ਼ਾਇਦ VVT ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਚਾਲ ਹੈ ਇਸ ਸਿਰਲੇਖ ਹੇਠ। ਅਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ .. ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰਫ VIN ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਦਾਖਲ ਕਰਕੇ। ਮੈਂ VIN ਕੋਡ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਿਆ, ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ .. ਸਭ ਕੁਝ ਲਟਕ ਗਿਆ .. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਸਲ ਵੋਲਵੋ ਸਕੈਨਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ .. ਅਸੀਂ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ECU ਸੀਵਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ... ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਨਾ ਚਲਾਓ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ .. ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ .. ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ... ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ T2 (ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ) ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਟੀ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ... ਇਹ ਖੁਦਾਈ ਹੋਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਦਿਮਾਗ ਇਕੱਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ (ਪਰ ਇੱਕ ਤੱਥ ਨਹੀਂ) - B4194T, B4194T2 ਅਤੇ B4204T5। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ .. ਕੀ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ECU ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਇਹ ਵੈਨੋਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ .. ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ! |
| ਪਾਵੇਲ ਵਿਜ਼ਮੈਨ, ਕੁਰਸਕ | ਇਸ ਲਈ, ਕਾਮਰੇਡ, ਆਓ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੀ ਅਤੇ ਟੀ 2 ਸਿਰਫ ਕਲਚ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ / ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ) - ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਜਰਮਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ T2 ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ T ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਮਾਗ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬਿੰਦੂ ਇੱਕ ਕਲਚ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਗਲਤ ਅਨੁਕੂਲਨ ਹੈ। (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਪਲ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ). ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੌਇਡ ਵਾਲਵ (ਭਾਗ ਨੰ. 9155936) ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਟਰਬਾਈਨ ਓਨੀ ਹੀ ਉੱਡਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਸਕੈਨਰ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਫ਼ੋਨ ਜਾਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਤੋਂ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ECU ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਕੈਨਰ ਸਾਰੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਿੰਨੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਨ. |
| ਲੀਓ | ਕੀ ਤੁਸੀਂ 2,0 ਵੋਲਵੋ ਲਈ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਮੈਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ S40 ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਵੈਪ ਕਿੱਟ ਲਗਭਗ 300 USD ਹੈ। ਲਾਗਤ |
| ਵਰੋਸ | ਵਾਇਰਿੰਗ ਬਾਰੇ. ਮੈਨੂੰ ਨੈੱਟ 'ਤੇ ਚਿੱਤਰ ਮਿਲੇ, ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੈਨਿਕਸ 5 ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਵੋਲਵੋ ਮੈਗਪੀਜ਼ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਉਹ ਲਗਭਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ ਜੋ 2.0 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਰੇਨੌਲਟ 'ਤੇ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ 2.5 ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਟਰਬੋ 'ਤੇ ems 2000 ਅਤੇ 2000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਸਪੀਰੇਟਡ, ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜੋੜੀ ਜਾਣੀ ਸੀ ਉਹ ਹੈ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਇਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ। ਮੈਨੂੰ ਇਮੋ ਨਾਲ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣ, ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਦਿਮਾਗ + ਇਮੋ + ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਪਤਝੜ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਿਚੋਲੇ pokupkiallegro.pl ਦੁਆਰਾ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ 2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਪਾਊਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਕਿ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਡਾਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਿਲਾਇਆ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਚਲੇ ਗਏ, ਫਿਰ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਪੋਲੈਂਡ ਤੋਂ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਲੈ ਕੇ ਆਏ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਹਨ, ਮੈਂ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ। |
| ਬਾਬੁਕ | ਵੋਲਵੋ S40 'ਤੇ, ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਕੈਨ-ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੰਚਾਰ ਵੀ ਰੇਨੋ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ 2000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ :-) |
| ਇਲਿਆ | ਅਤੇ B4194T 'ਤੇ ਕਿਸ ਕੋਲ ਧਾਗਾ ਹੈ? ato ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਰਿਪੇਅਰ ਮੈਨੂਅਲ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ |
| ਸਾਸ਼ਾ, ਰਿਆਜ਼ਾਨ | ਇਹ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਾਂਗਾ। ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਠੋਸ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸੇਡਾਨ। ਇਸ ਨੂੰ 2004 ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ। 2010 ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਫਿਰ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ S40 ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ। ਇਹ 1996 ਦਾ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 200-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 1,9-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਾਲਣ ਖਾਧਾ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 13-14 ਲੀਟਰ ਸੀ. 2005 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1,6 ਇੰਜਣ ਸੀ, ਮੈਂ 9-10 ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ S40 ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ. |
| Petrovich | ਓਕਰੋਮਿਆ "ਰੰਬੂਲਾ ਤੋਂ ਕਿਤਾਬ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ T4 ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ "ਅੰਤਿਕਾ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਡੱਬਾ” ਅਲੈਕਸੀ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਚਾਲੀ ਬਾਰੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ “ਰੱਖੀ ਹੋਈ” ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਕੁਝ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। |
| ਇਲਿਆ | ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਰੋੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਇਹ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪੌਪ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ 20-30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇਹ ਮਰੋੜਨਾ ਅਤੇ ਰੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ। |
| Алексей | ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਈ 2 ਕੋਇਲ ਬਦਲੇ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ |
| ਇਲਿਆ | ਇੱਕ ਕੋਇਲ, ਤਾਰਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ? |
| ਸਮਾਰਟ ਸੇਵਾ | ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ (ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ) ਵਿੱਚ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। |
| ਇਲਿਆ | ਕੀ ਇਹ ਵਿਤਰਕ ਹੈ? ਮੈਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ, ਉਰਫ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। |
