ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
1991 ਨਵੀਂ ਐਡਮ ਓਪੇਲ ਓਜੀ ਕਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਸਾਲ ਸੀ। ਓਪੇਲ ਕੈਡੇਟ ਈ ਦੇ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਰਦਾਰੀ ਦਾ ਅੰਤ ਸਟਾਰ ਦਾ ਜਨਮਦਿਨ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਨਾਮ, ਅਸਟਰਾ ਕਾਰ, ਲਾਤੀਨੀ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ F ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ "ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ" ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਵਜੋਂ ਆਈਆਂ। ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਕੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅੱਜ ਵੀ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
Astra F - ਯੂਰਪੀਅਨ ਫੈਸ਼ਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ
ਚਿੰਤਾ ਐਡਮ ਓਪੇਲ ਏਜੀ ਨੇ F ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੈਰਾਵੈਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ "ਟਰੱਕ" ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ;
- ਹੈਚਬੈਕ - 3 ਅਤੇ 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ.
ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਲੇਆਉਟ ਵੱਖ ਕੀਤਾ। ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚ 360 ਲੀਟਰ ਦਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਸੀ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੇ 500 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਿਆ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - 1630 ਲੀਟਰ. ਸਾਦਗੀ, ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ - ਇਹ ਮੁੱਖ ਗੁਣ ਹਨ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. 1994 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਲਈ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਲੈ ਕੇ ਆਈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੰਪਨੀ ਬਾਹਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੀ. ਉਹਨਾਂ ਲਈ, ਜੀਟੀ ਸੰਸਕਰਣ - 2 ਅਤੇ 115 ਐਚਪੀ 'ਤੇ 150-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. 1993 ਵਿੱਚ, ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਓਪਨ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਇਤਾਲਵੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਬਰਟੋਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਜੋੜ ਮਿਲਿਆ - ਸੰਖੇਪ GSI (ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ)। ਅਜਿਹੇ "ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ" ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੇ 2000 ਤੱਕ ਯੂਕੇ, ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ, ਭਾਰਤ, ਪੋਲੈਂਡ, ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਅਗਲੇ ਚਾਰ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਪੋਲੈਂਡ ਤੋਂ ਐਫ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਾਬਕਾ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਕੈਂਪ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਨਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ - ਪੱਤਰ ਜੀ ਦੇ ਅਧੀਨ
ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਲਾਤੀਨੀ ਵਰਣਮਾਲਾ ਦਾ ਅਗਲਾ ਅੱਖਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, Astra G ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, ਹੋਲਡਨ ਲੇਬਲ ਨੂੰ TS ਅੱਖਰਾਂ ਨਾਲ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਵੌਕਸਹਾਲ ਐਮਕੇ 4 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਜੀ ਸਾਬਕਾ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ:
- ਰੂਸ - Chevrolet Viva.
- ਯੂਕਰੇਨ - Astra ਕਲਾਸਿਕ.
ਜੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਿਲਿਆ - ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ। ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੇਰਵੇ:
- ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ABS);
- ਮੁਅੱਤਲ - ਮੈਕਫਰਸਨ ਫਰੰਟ, ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਬੀਮ - ਪਿੱਛੇ;
- ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ.
ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੀ.
ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੀ ਖਾਸ ਗੱਲ ਓਪੀਸੀ ਜੀਐਸਆਈ ਹੈਚਬੈਕ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 160 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ (1999) ਸੀ। ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਹੋਰ ਲੇਆਉਟ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ - ਕੂਪ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹਿੱਟ ਬਣ ਗਿਆ. 192-200 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਤੇ 2,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ। ਉਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰਾਖਸ਼ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।
Astra H - ਰੂਸੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ
2004 ਵਿੱਚ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਐਸਟਰਾ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਲੜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸੋਧ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰਾਂ ਦੀ SKD ਅਸੈਂਬਲੀ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੈਲਿਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ "ਐਵਟੋਟਰ" ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 2008 ਓਪੇਲ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਸਾਲ ਸੀ। ਕਨਵੇਅਰ ਸ਼ੁਸ਼ਰੀ, ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਕੈਲਿਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਐਚ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਲੇਆਉਟ - ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਐਸਟਰਾ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਬਣ ਗਈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗ ਚੁੱਕੀ ਵੈਕਟਰਾ ਬੀ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ। 2004 ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਰਮਨੀ, ਆਇਰਲੈਂਡ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ (4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਵੈਕਟਰਾ ਹੈਚਬੈਕ) ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਲੜੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵੀ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ 2009 ਵਿੱਚ ਐਸਟਰਾ ਟਵਿਨਟੌਪ ਕੂਪ-ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਡਲ 2014 ਤੱਕ ਐਸਟਰਾ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਹੈਚਬੈਕ ਲੇਆਉਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰਿਹਾ. ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, 1,6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 115-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਸਨ:
- ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ;
- ਪਿਛਲੀ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼;
- ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ;
- ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ;
- ਪਿਛਲਾ ਝਲਕ ਕੈਮਰਾ.
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ CD/mp3 ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਗਈ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਹੀ ਸੀ।
ਐੱਚ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਕੋਸਮੋ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ:
- 1,6-ਲੀਟਰ 170 hp;
- 1,4-ਲੀਟਰ 140 ਐਚ.ਪੀ
ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੜੀ ਲਈ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ
2009 ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਓਪੇਲ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਖੇਪ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਡੈਲਟਾ II ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਨੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ Insigna ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਲੇਖਕਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੀ ਗੂੰਜ ਕੀਤੀ। ਪਹਿਲਾ ਪਲਾਂਟ ਜਿੱਥੇ ਐਚ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਚੈਸ਼ਾਇਰ ਦੀ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕਾਉਂਟੀ ਵਿੱਚ ਵੌਕਸਹਾਲ ਸੀ।
ਲੜੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਓਪਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਲਾਤੀਨੀ ਵਰਣਮਾਲਾ ਵਿੱਚ H ਦੇ ਬਾਅਦ ਅੱਖਰ I ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ।
ਮਾਡਲ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਲੇਖਕ ਓਪਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੈਂਟਰ (ਰਸੇਲਹੈਮ, ਜਰਮਨੀ) ਦੀ ਟੀਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਵਿੱਚ ਸੰਕਲਪਿਕ ਮਾਡਲ ਦਾ ਕੁੱਲ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ 600 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ:
- ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 71 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ;
- ਵਧੀ ਹੋਈ ਟਰੈਕ ਦੂਰੀ.
ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ "ਸਮਾਰਟ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਿੰਨ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਸਟੈਂਡਾਰਟ, ਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਟੂਰ) ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਾਢਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ:
- ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ;
- ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਏਐਫਐਲ + ਦੀਆਂ ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ।
ਨਵੀਂ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਵਿਊ ਓਪਲ ਆਈ ਲਈ ਕੈਮਰਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਟ ਕੀਤੇ ਸੜਕ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
Astra K - ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ
ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਐਸਟਰਾ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮੈਂਬਰ ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਤੰਬਰ 2015 ਵਿੱਚ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਮਿਲਿਆ:
- ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ - ਵੌਕਸਹਾਲ ਐਸਟਰਾ ਵਜੋਂ;
- ਚੀਨ ਵਿੱਚ - ਬੁਇਕ ਵੇਰਾਨੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ;
- ਹੋਲਡਨ ਐਸਟਰਾ ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜਵੇਂ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ.
ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੋਰ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੋ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਪੋਲਿਸ਼ ਗਲਾਈਵਿਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਐਲਜ਼ਮੀਰਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਫੋਗੀ ਐਲਬੀਅਨ ਵਿੱਚ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਨਾਮ D2XX ਹੈ। ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਜੋ ਹੁਣ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਐਸਟਰਾ ਕੇ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮਜ਼ਾਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ "ਕੁਆਂਟਮ ਲੀਪ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ 18 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, AGR ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ:
- ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਓਪਲ ਆਈ;
- ਡੈੱਡ ਜ਼ੋਨ ਕੰਟਰੋਲ;
- ਲੇਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ;
"ਮਕੈਨਿਕਸ" ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, 3 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ 105-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ. ਸਿਰਫ 1 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਬਾਹਨ 'ਤੇ ਗਤੀ 200 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, 4-ਸਿਲੰਡਰ 1,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ (136 hp).
Opel Astra ਲਈ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ
ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦਾ ਇਹ ਮਾਡਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਭਰਾਵਾਂ ਵਿਚ ਪੂਰਨ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹੈ. ਪੰਜ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 58 ਦੇ ਕਰੀਬ ਸਨ:
| ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ | ਵਾਲੀਅਮ, l. | ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵਾਲੀਅਮ, | ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, kW/hp | ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1248 | 70/95 | ਆਮ ਰੇਲ |
| A14NEL | 1.4 | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | 1364 | 88/120 | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | ਪੈਟਰੋਲ | 1398 | 64/87 | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| A16 ਆਸਾਨ | 1.6 | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | 1598 | 132/180 | ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| A16XER | 1.6 | ਪੈਟਰੋਲ | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| A17DTJ | 1.7 | ਡੀਜ਼ਲ | 1686 | 81/110 | ਆਮ ਰੇਲ |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | ਪੈਟਰੋਲ | 1389 | 66/90 | ਸਿੰਗਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | ਸਿੰਗਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | ਸਿੰਗਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| X17DT | 1.7 | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | 1686 | 60/82 | ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. |
| X17DTL | 1.7 | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | ਪੈਟਰੋਲ | 1799 | 85/115 | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1995 | 60/82 | ਆਮ ਰੇਲ |
| X20XER | 2 | ਪੈਟਰੋਲ | 1998 | 118/160 | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| ਵਾਈ 17 ਡੀ ਟੀ | 1.7 | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1686 | 55/75 | ਆਮ ਰੇਲ |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | ਪੈਟਰੋਲ | 1199 | 55/75 | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| Z13DTH | 1.3 | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1248 | 66/90 | ਆਮ ਰੇਲ |
| Z14XEL | 1.4 | ਪੈਟਰੋਲ | 1364 | 55/75 | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| 16 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ | 1.6 | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | ਪੈਟਰੋਲ | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | ਗੈਸ | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1686 | 74/100 | ਆਮ ਰੇਲ |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | ਪੈਟਰੋਲ | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| ਜ਼ੈਡ 19 ਡੀ ਟੀ | 1.9 | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1910 | 88/120 | ਆਮ ਰੇਲ |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | 1998 | 125/170 | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| Z20LER | 2 | ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ | 1998 | 125/170 | ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | 1998 | 147/200 | |||
| 20 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ | 2 | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| Z22SE | 2.2 | ਪੈਟਰੋਲ | 2198 | 108/147 | ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਮਾਲ ਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਦੋ-ਲੀਟਰ Z20LER ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਲੇਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਵਾਯੂਮੰਡਲ, ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ, 170 ਐਚਪੀ
- ਦੋ ਸੌ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ।
Z16YNG Opel Astra ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਹੈ।
Opel Astra ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣ
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ Z1,6 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ 16-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਪੰਜ ਸੋਧਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ (SE, XE, XE1, XEP, XER)। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸੀ - 1598 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ। ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਵੰਡਿਆ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ.
ਇਹ 101 hp ਇੰਜਣ ਹੈ 2000 ਵਿੱਚ, ਉਹ X16XEL ਇੰਜਣ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਲ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਐਸਟਰਾ ਜੀ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਲਟੇਕ-ਐਸ (ਐਫ) ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਇਸਦੀ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਕੁਲੈਕਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਬੈਕਲੈਸ਼।
ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਈਓਬੀਡੀ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.
Astra ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ
ਕਾਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਰਦਨਾਕ ਵਿਚਾਰਾਂ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਲੰਮਾ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, Ecotec ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ, Opel Astra ਲਈ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ A14NET ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ - 1364 cm3, ਪਾਵਰ - 1490 hp. ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ - 202 km / h.
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਟਿਲਤਾ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਆਇਤਨ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ। ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. 2010 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ - ਐਸਟਰਾ ਜੇ ਅਤੇ ਜੀਟੀਸੀ, ਜ਼ਫੀਰਾ, ਮੇਰੀਵਾ, ਮੋਕਾ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼।
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖੋਜ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ DCVCP ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ A14NET ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
- ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ;
- ਮੁਨਾਫ਼ਾ;
- ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ.
"ਨੁਕਸ" ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹੇ ਜਾ ਰਹੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚੋਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ A16XHT, ਜਾਂ A16LET। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5,5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਅਤੇ 9,0 ਲੀਟਰ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ.
