ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ AUS ਇੰਜਣ
Volkswagen (VAG) ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ MPI ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ VAG ਯੂਨਿਟਾਂ EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA ਅਤੇ CFNB) ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਵੇਰਵਾ
ATN ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਟੋ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸਨੂੰ AUS ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਜਨਤਕ-ਮਾਰਕੀਟ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ 2000 ਤੋਂ 2005 ਤੱਕ VAG ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
AUS - ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 1,6-ਲੀਟਰ, 105 ਐਚਪੀ। ਅਤੇ 148 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੋਰਾ /1J2/ (2000-2005);
- ਬੋਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ /1J6/ (2000-2005);
- ਗੋਲਫ IV /1J1/ (2000-2005);
- ਗੋਲਫ IV ਵੇਰੀਐਂਟ /1J5/ (2000-2006);
- ਸੀਟ ਲਿਓਨ I /1M_/ (2000-2005);
- ਟੋਲੇਡੋ II /1M_/ (2000-2004)।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ, ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ।
ਪਿਸਟਨ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਗਰੂਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਹੇਠਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ। ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟਾਂ ਨੂੰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ - ਫਲੋਟਿੰਗ, ਰਿਟੇਨਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੌਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ.
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੰਜ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 1,4 MPI ਦੇ ਉਲਟ, ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
AUS 'ਤੇ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ 16-ਵਾਲਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ। ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਵਾਲਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਆਪਣੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੋ-ਬੈਲਟ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਨੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ.
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ. ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ - AI-98. ਕੁਝ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕ AI-95 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ AI-92 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ "ਬਚਤਾਂ" ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ "ਤੁਸੀਂ ਪਿਸਟਨ ਕਿਉਂ ਬਦਲਿਆ? ਡੋਲਗੋਪ੍ਰੂਡਨੀ ਤੋਂ ਸਪਾਈਡਰ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ: “... ਪਿਸਟਨ ਪਾਰਟੀਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਉਹ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੇ 92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀ ਸੀ (ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਸਨੇ ਖੁਦ ਦੱਸਿਆ ਸੀ)। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਕੱਢਣੇ ਪੈਂਦੇ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ".
ਸੰਯੁਕਤ ਕਿਸਮ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਤੇਲ ਪੰਪ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਟੋ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ 4,5 ਲੀਟਰ, ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਇਲ, NGK BKUR6ET10 ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਇੱਕ Siemens Magneti Marelli 4LV ECU ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, AUS ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਯੂਨਿਟ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
Технические характеристики
| Производитель | VAG ਕਾਰ ਦੀ ਚਿੰਤਾ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 2000 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1598 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 105 |
| ਪਾਵਰ ਇੰਡੈਕਸ, ਐੱਲ. s/1 ਲਿਟਰ ਵਾਲੀਅਮ | 66 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 148 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 11.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ, cm³ | 34.74 |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 76.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86.9 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 (DOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 4.5 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 0.5 |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਬਾਲਣ | AI-98 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 4 |
| ਸਰੋਤ | 300 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 120 * |
* ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਾਵਰ, ਟਿਕਾਊਤਾ, ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਤੋਂ ਸਰਗੇਈ3131 ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ: “… 98 ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਟੈਂਕ ਭਰਿਆ। ਮੈਂ ਰਿਫਿਊਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਨਹੀਂ, ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ... ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕੋਈ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ".
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ. ਸਹੀ ਰਵੱਈਏ ਨਾਲ, 450-500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲੇ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 470 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੀਪੀਜੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਹਾਸ਼ੀਏ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਏ.ਯੂ.ਐਸ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ (ਈਸੀਯੂ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 120 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਵਧੇਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ 200-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਈਲੇਜ ਸਰੋਤ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ. ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਪਦਾਰਥਕ ਪੱਖ ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਿੱਟਾ: AUS ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇਕਾਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।
ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ। ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਦਾ ਝੁਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਾਲਵ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਪੀੜਤ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਤੱਤ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਕ ਹੋਰ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿਚ ਤਰੇੜਾਂ ਦਾ ਗਠਨ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਆਜ਼ਾਨ ਤੋਂ ਯਾਨਲਾਵਨ ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “…ਇਸ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਆਉਣ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਟੁੱਟਣਾ". ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ epoxy ਨਾਲ ਚੀਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ USR ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ (ਪੈਟਰੋਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ!)
ਕਲੌਗਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੂਚੀਬੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ।
ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਤੇਲ ਬਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ - ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕੇਜ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ MPI AUS ਦੀ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖੁਦ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ, ਫਿਕਸਚਰ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੀਲ ਐਂਟਰੀ ਹੈ: "... ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਜਣ. 105 ਬਲ, 16 ਵਾਲਵ. ਨਿੰਬਲ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਿਆ. ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ".
ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਐਨਾਲਾਗ ਜਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ (ਮਾਇਲੇਜ, ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਆਦਿ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ AUS ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਉਚਿਤ ਰਵੱਈਏ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ।
