ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ AVU ਇੰਜਣ
VAG ਆਟੋ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣਾਂ EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ).
ਵੇਰਵਾ
2000 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ AVU ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਤਿਅੰਤ ਹਾਲਤਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਵਿਚਾਰ - ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਸੱਚ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
AVU ਨੂੰ 2002 ਤੱਕ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਕਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਇੱਕ ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ, ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
Volkswagen AVU ਇੰਜਣ 1,6 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 102-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 148 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਇਹ VAG ਦੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਔਡੀ A3 I /8L_/ (2000-2002);
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ IV /1J1/ (2000-2002);
- ਗੋਲਫ IV ਵੇਰੀਐਂਟ /1J5/ (2000-2002);
- ਬੋਰਾ I /1J2/ (2000-2002);
- ਬੋਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002)।
ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਟੀਲ, ਜਾਅਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੰਜ ਥੰਮ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (SOHC) ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅੱਠ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਰੋਲਰ ਰੌਕਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ. ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦਾ ਝੁਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ VW 5 40 ਜਾਂ VW 502 00 ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਨਾਲ 505W-00 ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਪੰਪ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਚੇਨ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 4,5 ਲੀਟਰ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੈਕਟਰ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੀਮੇਂਸ ਸਿਮੋਸ 3.3A ECM ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ। ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ NGK BKUR6ET10।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੈ (ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ!)
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸੀ.
ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
Технические характеристики
| Производитель | ਔਡੀ ਹੰਗਰੀਆ ਮੋਟਰ Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 2000 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1595 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 102 |
| ਪਾਵਰ ਇੰਡੈਕਸ, ਐੱਲ. s/1 ਲਿਟਰ ਵਾਲੀਅਮ | 64 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 148 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.3 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ, cm³ | 38.71 |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 77,4 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 (SOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 4.5 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-40 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 0,5* ਤੱਕ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਬਾਲਣ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 3 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 350 |
| ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 115 ** |
*ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਇੰਜਣ 0,1/1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਤੇ; ** ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਿਹਰਾ ਮੁੱਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
AVU ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇਕਾਈ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਹਾਸ਼ੀਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਦਖਲ ਦੇਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 1,6-ਲੀਟਰ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਬਹਾਨੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਗੰਭੀਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੱਕ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ.
ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਗਏ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਠੋ। ਪਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਲਈ. ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਯੋਗਦਾਨ ਸਾਡੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣਾਂ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਬਦਲੋ.
ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਨੁਕਸ DZ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਡੈਂਪਰ ਖੁਦ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇ)।
ਅਸਥਿਰ ਗਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਬੰਦ ਹੈ।
ਸਿਰਫ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਵਾਲਵ ਦਾ ਝੁਕਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਿਹਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀਲਾਂ ਸਦਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, AVU ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਲੰਬਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ.
ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ICE ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੇਲੋੜੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਓ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇਖੀਏ।
ਕਈ ਵਾਰ ਐਕਟੁਏਟਰ ਰਾਡ ਮਾਊਂਟ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਲੰਬਾਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਫਲੈਪ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਿੱਸਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ। ਬਰੈਕਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ VAG ਖੁਦ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਨ ਬਣਾਓ।
ਤੁਸੀਂ ਰੈਡੀਮੇਡ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਦੋ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਦੇ ਹਨ।
ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 45 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
