ਇੰਜਣ VAZ-21081
VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਵੇਰਵਾ
ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, AvtoVAZ ਇੰਜਨ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ VAZ-21081 ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ.
ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਇਹ ਤੱਥ ਸੀ ਕਿ ਸੂਝਵਾਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਸਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।
1984 ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ VAZ 2108 ਲਾਡਾ ਸਮਰਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1996 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ।
VAZ-21081 ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 1,1 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 54 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਅਤੇ 79 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
VAZ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990-1996)।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ, ਕਤਾਰਬੱਧ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - 5,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਅਸਲੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਦੇ ਧੁਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 5,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਮੋਰੀ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. VAZ-2108 'ਤੇ VAZ-21081 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਹ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਿਰ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਅੰਤਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮੋਰੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ 1,1 ਅਤੇ 1,3 cm³ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਆਪਣਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ "ਘੱਟ" ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ VAZ-2108 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, VAZ-21081 ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕੈਮਰੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ.
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ।
ਬ੍ਰੇਕਰ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ (ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ) ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ VAZ-2108 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, VAZ-21081 ਇੰਜਣ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਰੂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਖੁਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਵੰਡ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
Технические характеристики
| Производитель | ਸਵੈ-ਸੰਬੰਧੀ "AvtoVAZ" |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 1984 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1100 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 54 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 79 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 76 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 60.6 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3.5 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30 – 15W-40 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 0.5 |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ |
| ਬਾਲਣ | AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 0 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 125 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 92 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 65 * |
* ਇੰਜਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
VAZ-21081 ਨੂੰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (SEVER2603) ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “… ਮੈਂ 1,1 ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਮਾਈਲੇਜ 150 ਹਜ਼ਾਰ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਸਪੋਰਟ ਡੇਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ...". Dimonchikk1 ਦੀ ਇੱਕੋ ਰਾਏ ਹੈ: "... ਇੱਕ ਦੋਸਤ 1,1 ਤੋਂ, ਜੋ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਿਆ ਸੀ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੇਰੇ 1,3 ਤੋਂ 120 km/h ਤੱਕ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਫਿਰ ਇਹ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ...".
ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, VAZ-21081 ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਸ ਲਈ, ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਜਾ, ਮਾਈਲੇਜ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਕਾਰਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ 125 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ 250-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਨਰਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ -... ਇੰਜਣ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ". ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਭੁੱਲ ਗਏ ਸਨ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ) ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.
ਆਮ ਸਿੱਟਾ: VAZ-21081 ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
VAZ-21081 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
- ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ - ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ। ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦਾ ਕੰਮ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ.
- ਚੱਲਦੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਖੜਕਾਉਣਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਣ-ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਅਸਥਿਰ RPM। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਰੋਤ ਇੱਕ ਗੰਦਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੈ. ਓਜ਼ੋਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੋਲੈਕਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਐਡਜਸਟ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਖੋਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਕਵਰ (ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ) ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ.
- ਟੁੱਟੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਗਾੜ।
ਹੋਰ ਖ਼ਰਾਬੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਓ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
VAZ-21081 ਮੋਟਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਏਕੀਕਰਨ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਹੈ.
ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲੀ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੀਮਤ 2 ਤੋਂ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੈ.
VAZ-21081 ਇੰਜਣ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪੈਨਸ਼ਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਇਸਦੀ ਕਦਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
