R5 ਇੰਜਣ - ਇਤਿਹਾਸ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ
ਸਮੱਗਰੀ
R5 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿਚ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਤਣਾਅ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ!
ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ
ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਨੇ 30ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 40ਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਫੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੈਂਸੀਆ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 2-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। R5 ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ, ਜਿਸਨੂੰ RO ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 3RO ਵੇਰੀਐਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਇਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਇਤਾਲਵੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਤਪਾਦਨ 1950 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ।
ਪਹਿਲਾ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਅਤੇ R5 ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜ਼ਨ।
ਪਹਿਲੀ ਸਪਾਰਕ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ 1974 ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲ ਦਾ ਮਾਡਲ ਨਾਂ OM617 ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਔਡੀ 100 70s ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 2.1 R5 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ
ਕਈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਇਹ ਹੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 60-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇਨਲਾਈਨ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਵੋਲਵੋ S2,5 R ਸੀ ਜੋ 300 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 400 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।
ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ R5 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ RS Mk2 ਸੀ। ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਵਰਗਾ ਹੀ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਹੈ - ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ। ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ 2 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2,2-ਲਿਟਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਔਡੀ RS311 ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ 617 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ OM 3,0 1974 ਸਾਲ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 300D ਨਾਮ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਨੇਕਨਾਮੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1978 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ OM602 ਸੀ, ਜੋ W124, G-Klasse ਅਤੇ Sprinter 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਮਨ ਰੇਲ C/E/ML 5 CDI ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੇ R270 ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ OM612 ਅਤੇ OM647 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ SSang Yong ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ SUV ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸੂਚੀਬੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਨੇ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਹ 2,7 ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ 2004L ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇਨਲਾਈਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੋਵਰ ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਅਤੇ ਡਿਫੈਂਡਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਟੀਡੀ5 ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ।
ਪ੍ਰਸਿੱਧ R5 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਇਕਾਈਆਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। Durateq ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ 3,2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ, ਰੇਂਜਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਬੀਟੀ-50 ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਫਿਏਟ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਸੀ। ਇਹ ਮੇਰਿਆ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੈਂਸੀਆ ਕਪਾ, ਲਿਬਰਾ, ਥੀਸਿਸ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156, 166 ਅਤੇ 159 ਦੇ ਉਪ-ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ।
5-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ
ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 1966 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਰੋਵਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 2.5 ਲੀਟਰ ਸੀ। ਉਦੇਸ਼ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ P6 ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ - ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨੁਕਸ ਸਨ.
ਫਿਰ, 1976 ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਹ 2,1 ਤੋਂ 100 ਲੀਟਰ DOHC ਇੰਜਣ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - 305 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਔਡੀ ਸਪੋਰਟ ਕਵਾਟਰੋ। ਅਤੇ RS2 Avant 315 hp ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਔਡੀ S1 ਸਪੋਰਟ ਕਵਾਟਰੋ E2 ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 90 hp ਔਡੀ 90 ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ R5 ਸੰਚਾਲਿਤ ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ TT RS, RS3 ਅਤੇ Quattro Concept ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
R5 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੋਲਵੋ (850), ਹੌਂਡਾ (ਵਿਗੋਰ, ਇੰਸਪਾਇਰ, ਅਸਕੋਟ, ਰਫਾਗਾ ਅਤੇ ਐਕੁਰਾ ਟੀਐਲ), ਵੀਡਬਲਯੂ (ਯੂ.ਐੱਸ. ਵਿੱਚ ਜੇਟਾ, ਪਾਸਟ, ਗੋਲਫ, ਰੈਬਿਟ ਅਤੇ ਨਿਊ ਬੀਟਲ) ਅਤੇ ਫਿਏਟ (ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਿਊ ਬੀਟਲ) ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਵੋ, ਕੂਪ, ਸਟੀਲੋ) ਅਤੇ ਲੈਂਸੀਆ (ਕੱਪਾ, ਲਿਬਰਾ, ਥੀਸਿਸ)।
