ਔਡੀ A3.0 C6 ਅਤੇ C6 ਵਿੱਚ 7 TFSi ਇੰਜਣ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ
ਸਮੱਗਰੀ
3.0 TFSi ਇੰਜਣ ਪੈਟਰੋਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ 5 ਵਿੱਚ C6 A2009 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ C6 ਅਤੇ C7 ਸੰਸਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵੇਰੀਐਂਟ ਸਨ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 3.0 TFSi ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ!
ਔਡੀ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
3.0 TFSi ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਈਟਨ 24-ਵਾਲਵ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਔਡੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ TFSi ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਆਮ ਇੰਜਣ ਕੋਡਾਂ ਵਿੱਚ CAKA, CAJA, CCBA, CMUA ਅਤੇ CTXA ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਪਾਵਰ 268 ਤੋਂ 349 hp ਤੱਕ ਸੀ। 400-470 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ। ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸੀਮਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਾਡਲ A4, A5 ਅਤੇ Q5 ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ SQ5 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ। ਔਡੀ ਦੇ 3.0 TFSi ਇੰਜਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ।
C6 ਅਤੇ C7 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਨ
C6 ਮਾਡਲ 2009 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 2996 cm3 ਅਤੇ 24 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਹੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ 84,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 89 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 420 Nm ਸੀ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10 ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, C7 ਮਾਡਲ 2010 ਤੋਂ 2012 ਤੱਕ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ 29995 ਸੀਸੀ ਸੀ। 3 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ 6 ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ cm. 24kW @ 221Nm ਇੰਜਣ 440 ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ - ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ?
3.0 TFSi ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਨ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਵੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਸੂਟ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ।
ਹੋਰ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਾਲਵ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 3.0 TFSi ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਸਫਲਤਾ
ਇਹ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਘਾਟ, ਅਸਮਾਨ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ, ਜਾਂ CEL / MIL ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 60 ਜਾਂ 80 ਹਜ਼ਾਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ
3.0 TFSi ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਵੀ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਠੰਡਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸਹੀ ਗੇੜ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ.
ਖਰਾਬੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗਲਤ ਕੂਲੈਂਟ ਵੰਡ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹਨ।
3.0 TFSi ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੱਛਣ ਘੱਟ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਦਿਸਣਯੋਗ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਮਿੱਠੀ ਗੰਧ ਹਨ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕੋਲਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ
ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡਰੱਗ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲਗਭਗ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਸੂਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ?
ਹੱਲ ਹੈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਹੱਥੀਂ ਸਫਾਈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਕੀ 3.0 TFSi ਆਪਣੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਸੰਖੇਪ
ਔਡੀ ਦਾ 3.0 TFSi ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਖੁਸ਼ਗਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਚੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਔਡੀ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ - ਇਹ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਫਲ ਇਕਾਈ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
