BMW N46 ਇੰਜਣ - ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ

ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਦਾ N46 ਇੰਜਣ N42 ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2004 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 2015 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ। ਵੇਰੀਐਂਟ ਛੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ:

• N46B18;
• B20U1;
• B20U2;
• B20U0;
• B20U01;
• NB20.

ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸਿੱਖੋਗੇ. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ!

N46 ਇੰਜਣ - ਬੁਨਿਆਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇਹ ਇਕਾਈ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ? N46 ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2007 ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ N46N ਨਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਬੋਸ਼ ਮੋਟਰੋਨਿਕ MV17.4.6) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 

ਢਾਂਚਾਗਤ ਹੱਲ ਅਤੇ ਸਾੜ

ਮਾਡਲ ਵੀ ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਦੋਹਰਾ ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ N46 ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ CO2, HmCn, NOx ਅਤੇ ਬੈਂਜੀਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ N45 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 1,6 ਅਤੇ 2,0 ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ।

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ, ਇਨਲਾਈਨ-ਚਾਰ ਸੰਰਚਨਾ, ਅਤੇ 90mm ਬੋਰ ਅਤੇ 84mm ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ DOHC ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10.5 ਸੀ. ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 1995 ਸੀ.ਸੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ Bosch ME 9.2 ਜਾਂ Bosch MV17.4.6 ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

bmw ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ

N46 ਇੰਜਣ ਨੂੰ 5W-30 ਜਾਂ 5W-40 ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 7 ਜਾਂ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 4.25 ਲੀਟਰ ਸੀ। BMW E90 320i ਵਿੱਚ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• 7,4 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਿਸ਼ਰਤ;
• ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 5,6 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ;
• ਬਾਗ ਵਿੱਚ 10,7 l/100 ਕਿ.ਮੀ.

ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 63 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਅਤੇ CO02 ਨਿਕਾਸ 178 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ.

ਟੁੱਟਣਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ

N46 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਖਾਮੀਆਂ ਸਨ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਗਈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ। ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਪਦਾਰਥ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਬਿਹਤਰ ਲੋਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ. ਜੇਕਰ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50 ਕਿ.ਮੀ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਮੋਟਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਵੈਨੋਸ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਲ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ)। 

ਡਰਾਈਵ ਟਿਊਨਿੰਗ - ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਸੁਝਾਅ

ਜਦੋਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, N46 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਹਮਲਾਵਰ ECU ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ-ਬੈਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਜੋੜ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 10 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਏਗੀ.

ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ ਟਿਊਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ 200 ਤੋਂ 230 hp ਤੱਕ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਹੱਲ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ 20 XNUMX ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਲੋਟੀ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਕਿ N46 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਫਾਇਦਾ BMW ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੈ.