ਔਡੀ A2.0 B4 ਵਿੱਚ 6 ALT ਇੰਜਣ - ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਔਡੀ A4 B6 ਲਈ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 2.0 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ 20 ALT 131V ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਰਥਿਕ ਸੀ. ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ!

2.0 ALT ਇੰਜਣ - ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਯੂਨਿਟ ਨੇ 131 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। 5700 rpm 'ਤੇ। ਅਤੇ 195 rpm 'ਤੇ 3300 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਹੁਦਾ ALT 2.0 cm³ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ 20i 1984V ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ - DOHC। ਉਹ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 82,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 92,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10.3 ਸੀ।

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸੰਚਾਲਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

2.0 ALT ਇੰਜਣ 4,2 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ VW 0 30 ਜਾਂ VW 5 30 ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਨਾਲ 504W-00 ਜਾਂ 507W-00 ਦੇ ਲੇਸਦਾਰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। 

ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸੀ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

• ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 10,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ;
• 7,9 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਿਸ਼ਰਤ;
• ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 6,2 l / 100 ਕਿ.ਮੀ. 

ਇਹ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਔਡੀ A4 B6 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਇੰਜਣ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 10,4 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 205 km/h ਸੀ। 

ਔਡੀ A4 B6 2.0 ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ

ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਔਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਲਿੰਕੇਜ ਹੈ। 

ਵੈਂਟੀਲੇਟਿਡ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਕੈਲੀਪਰ ਡਿਸਕ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ABS ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਸੀ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਔਡੀ A4 B6 195/65 R15 ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ 6.5J x 15 ਰਿਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 

ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ

4 ALT ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Audi A6 B2.0 ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬੀ

ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਹੈ. ਸੂਚੀਬੱਧ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 2.0 ALT ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਔਡੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ.

ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਹਿੱਸੇ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ, ਇਹ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 

ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸੀਵੀਟੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ।

ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸੀਵੀਟੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਹਨ। ਉਹ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਔਡੀ A4 B6 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟੁੱਟਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼, ਬੇਕਾਬੂ ਪਹਿਨਣਾ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 2006 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਨਜਿੱਠੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਔਡੀ A4 B7 ਸੰਸਕਰਣ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ। 

2.0 ALT ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੋਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਪਹਿਲੂ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ, ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਥੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬਾਰੇ ਜਾਣਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।