ਔਡੀ A2.7 C6 ਵਿੱਚ 6 TDi ਇੰਜਣ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ। ਕੀ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?

2.7 TDi ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਔਡੀ A4, A5 ਅਤੇ A6 C6 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 24 ਵਾਲਵ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬੋਸ਼ ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੈਸਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। 2.7 TDi ਅਤੇ ਔਡੀ A6 C6 ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਬਰਾਂ ਹੇਠਾਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਪਾਠ ਪੜ੍ਹੋ!

ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ - ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ?

2.7 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ TDi ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਂਚਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ TDi ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ. ਇਹ ਨਾਮ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਉਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਕੇ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਵਰਤੇ ਗਏ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ, ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੀ, ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 

2.7 TDi ਇੰਜਣ - ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

2.7 TDi V6 ਇੰਜਣ 180 ਅਤੇ 190 hp ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2004 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 2008 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਔਡੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ 3.0 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 204 ਲੋ ਵਰਜਨ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1. ਉਸਨੇ 180 ਐਚਪੀ ਦਿੱਤੀ. 3300–4250 rpm 'ਤੇ।
2. 380–1400 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3300 Nm ਸੀ।
3. ਕੁੱਲ ਕੰਮਕਾਜੀ ਵਾਲੀਅਮ 2968 cm³ ਸੀ। 
4. ਇੰਜਣ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ V- ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ 83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 83,1 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ 17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ।
5. ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਸਨ - DOHC ਸਿਸਟਮ।

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ - ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

2.7 TDi ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 8.2 ਲੀਟਰ ਦਾ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਸੀ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• 5 ਡਬਲਯੂ -30;
• 5 ਡਬਲਯੂ -40;
• 10 ਡਬਲਯੂ -40;
• 15 ਡਬਲਯੂ. 40.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 ਅਤੇ VW 501 01 ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ 12.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਕ ਵੀ ਸੀ। ਲੀਟਰ 

2.7 TDi ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਔਡੀ A6 C6 ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ:

• ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 9,8 ਤੋਂ 10,2 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ;
• ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 5,6 ਤੋਂ 5,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ;
• ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 7,1 ਤੋਂ 7,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ।

ਔਡੀ A6 C6 ਨੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 8,3 ਤੋਂ XNUMX km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਸੀ।

2.7 TDi 6V ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ

Ingolstadt ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯੂਨਿਟ ਹੈ:

• ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ;
• ਚੇਨ;
• ਫਲੋਟਿੰਗ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ;
• ਕਣ ਫਿਲਟਰ DPF।

ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸ 190 ਤੋਂ 200 g/km ਤੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ 2.7 TDi ਇੰਜਣ ਯੂਰੋ 4 ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ।

ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਕਠੋਰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵਜੋਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਚੇਨ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬੋਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਨਵੀਂ ਚਿੱਪ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

Audi A6 C6 ਲਈ ਮੁੱਖ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ

Audi A6 C6 ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰ ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ, 6 ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਅਤੇ ਕਵਾਟਰੋ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ। 

ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਹਾਇਕ ABS ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਚਾਲ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ 225/55 R16 ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਮ ਦਾ ਆਕਾਰ 7.5J x 16 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 2.7 TDi 6V ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਮਕੈਨਿਕਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨਾਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਬਤ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.