Fiat 1.9 JTD ਇੰਜਣ - ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਪਰਿਵਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ

1.9 JTD ਇੰਜਣ ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਹ ਫਿਏਟ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਕਾਮਨ ਰੇਲ। 1.9-ਲੀਟਰ ਮਾਡਲ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ, ਲੈਂਸੀਆ, ਕੈਡਿਲੈਕ, ਓਪੇਲ, ਸਾਬ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

1.9 JTD ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦੇ ਲਾਇਕ ਹੈ. 1.9 JTD ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 156 ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 1997 ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਇੰਜਣ 104 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਸੀ। ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਸੀ।

ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ 1.9 JTD ਦੇ ਹੋਰ ਰੂਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਉਹ 1999 ਤੋਂ ਫਿਏਟ ਪੁੰਟੋ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਫਿਕਸਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਾਵਰ 79 hp ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਬ੍ਰਾਵਾ, ਬ੍ਰਾਵੋ ਅਤੇ ਮਾਰੀਆ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 84 ਐਚਪੀ, 100 ਐਚਪੀ, 104 ਐਚਪੀ, 110 ਐਚਪੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਤੇ 113 ਐਚ.ਪੀ 

ਫਿਏਟ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਇਸ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 125 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਐਕਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਹੀ ਵਿਸਥਾਪਨ 1,919 ਸੀਸੀ, ਬੋਰ 82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਟ੍ਰੋਕ 90,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 18,5 ਸੀ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ, 100 hp ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। 8-ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 100, 120 ਅਤੇ 130 ਐਚਪੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 16-ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 132, 136, 150 ਅਤੇ 170 ਐਚਪੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਰਬ ਦਾ ਭਾਰ 125 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ।

ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਮਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

1.9 JTD ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਫੈਸਲਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਓਪੇਲ ਨੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ CDTi ਵਰਤਿਆ, ਸਾਬ ਨੇ ਅਹੁਦਾ TiD ਅਤੇ TTiD ਵਰਤਿਆ। ਇੰਜਣ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

• ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• ਕੈਡੀਲੈਕ: ਬੀਟੀਸੀ;
• ਬਰਛੇ: ਡੈਲਟਾ, ਵੇਸਰਾ, ਮੂਸਾ;
• ਓਪੇਲ: ਐਸਟਰਾ ਐਨ, ਸਿਗਨਮ, ਵੈਕਟਰਾ ਐਸ, ਜ਼ਫੀਰਾ ਬੀ;
• ਸਾਬ: 9-3, 9-5;
• ਸੁਜ਼ੂਕੀ: SX4 ਅਤੇ DR5।

ਦੋ-ਪੜਾਅ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ - ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਫਿਏਟ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ 2007 ਤੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ। ਟਵਿਨ ਟਰਬੋਜ਼ 180 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਲੱਗੇ। ਅਤੇ 190 ਐੱਚ.ਪੀ 400 rpm 'ਤੇ 2000 Nm ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ। ਪਹਿਲੀ ਯੂਨਿਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸਿਰਫ ਫਿਏਟ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ.

ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੰਮ - ਕੀ ਲੱਭਣਾ ਹੈ?

ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਕਾਰੀਗਰੀ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਸੀ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲ ਬੀਤ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। 

ਚੰਗੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1.9 JTD ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਮੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨਰੂਫ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ, ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ। 

ਫਲੈਪ ਖਰਾਬੀ 

ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 4 ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਵਰਲ ਫਲੈਪ ਅਕਸਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦੋ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ। ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਕਾਰਨ ਡੈਂਪਰ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। 

ਇਹ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ - ਥਰੋਟਲ ਸਟਿੱਕ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਕਚੂਏਟਰ ਨੂੰ 2000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਟਰ ਵੀ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.

ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਈਜੀਆਰ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ

ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕੱਠੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੂਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਧਿਆਨਯੋਗ ਗੰਧ.

EGR ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵ ਫਿਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ।

ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਾਇਓਡ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਖਰਾਬੀ

1.9 JTD ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਚੀਕਣਾ। ਹੇਠਲੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 5ਵੇਂ ਅਤੇ 6ਵੇਂ ਗੇਅਰਜ਼ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਗੇ।

ਕੀ 1,9 JTD ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਝਟਕੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਕਿ ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1.9 ਜੇਟੀਡੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਫਿਏਟ ਤੋਂ ਮੋਟਰ - ਗੰਭੀਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।