ਇੰਜਣ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4g15

Mitsubishi 4g15 ICE ਇੰਜਣ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇਕਾਈ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 20 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਲਾਂਸਰ ਵਿੱਚ 2010 ਤੱਕ, 2012 ਤੱਕ - ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਤੋਂ ਕੋਲਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.

ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

4g15 ਇੰਜਣ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ.

4g15 dohc 16v ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ 4G13 ਇੰਜਣ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ:

• ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 1.3 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, 4g15 75.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ;
• ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ SOHC 12V - 12 ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ 16 ਵਾਲਵ ਮਾਡਲ (DOHC 16V, ਦੋ-ਸ਼ਾਫਟ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ;
• ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰ 1 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਅਕਸਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
• ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਵੇਰੀਏਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ;
• ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋ;
• ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੰਭਵ;
• ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ:

• ਇਨਲੇਟ - 0.15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਆਊਟਲੈੱਟ - 0.25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮਾਪਦੰਡ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਇਨਲੇਟ - 0.07 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਆਊਟਲੈੱਟ - 0.17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਚਿੱਤਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:

ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਮੋੜਦਾ ਹੈ (ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ), ਗੰਭੀਰ ਵਿੱਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ (ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ GDI ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ. ਕੁਝ 4g15 ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ MIVEC ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇੱਕ 4g15 ਤੋਂ 4g15t ਸਵੈਪ ਸੀ। MIVEC ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫ਼:

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਗ੍ਰਾਫ਼

ਨਵੀਨਤਮ ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ:

• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੋਲਟ ਰੈਲਿਅਰਟ;
• ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਫਸ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੋਲਟ ਰੈਲਿਅਰਟ, ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਫੌਸ ਬ੍ਰਾਬਸ।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 4g15 ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੇਵਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਬਦਲਾਵ. 12 ਵਾਲਵ (12 V) ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧ ਹਨ. ਕੋਲਟ 'ਤੇ, ਸਵੈਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੇ 147 ਤੋਂ 180 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ। ਸਮਾਰਟ 'ਤੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕੜਾ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ - 177 ਐਚਪੀ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੈਂਸਰ) ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਾਲ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ

ਇਸਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ:

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੋਲਟ:

• 2012 ਤੱਕ - ਦੂਜੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਹੈਚਬੈਕ;
• 2008 ਤੱਕ - ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਹੈਚਬੈਕ, 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, Z20;
• 2004 ਤੱਕ - ਹੈਚਬੈਕ, 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, Z20;

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੋਲਟ ਪਲੱਸ:

• 2012 ਤੱਕ - ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਵਰਜ਼ਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ;
• 2006 ਤੱਕ - ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ;

ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ - 2 ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, 6 ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, CS (2007 ਤੱਕ, mivec 4g15 ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ);
• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ - 2 ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ, ਸੀਐਸ ਅਤੇ ਹੋਰ (ck2a 4g15)।

ਯੂਰਪ ਲਈ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਵੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਹੋਰ) ਵਿੱਚ ਸੀ। ਪਰ ਸਿਰਫ 1988 ਤੱਕ - ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ, C3V, C12V. Tsediya ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਲਈ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਸੀਡੀਆ CS37A 2 ਤੋਂ 2000 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ।

ਪੂੰਜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ICE 4G15

ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਲਾਈਨ ਮਾਡਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲਿਬੇਰੋ (ਲਿਬੇਰੋ) ਸੀ। 4g15 MPI ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸਨ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ. ਉਹ ਇਸ ਇੰਜਣ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮਿਰਾਜ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਿਰਾਜ ਡਿੰਗੋ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਕਈ ਮਾਡਲ ਅੱਜ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ, ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੱਕ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ, ਇਸ ਦੇ ਸਰੋਤ

4 ਜੀ 15 ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣ ("ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲੀਡ", ਵਾਲਵ ਝੁਕਿਆ ਜਾਂ ਹੋਰ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੋਟਰ ਖਰੀਦਣਾ ਸਮਝਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿਰਫ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੈੱਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇੰਜੈਕਟਰ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 4L 15g1.5 ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ: 

ਪੈਰਾਮੀਟਰ	ਮੁੱਲ
ਨਿਰਮਾਣ	ਮਿਜ਼ੂਸ਼ੀਮਾ ਪੌਦਾ
ਇੰਜਣ ਬਣਾ	Orion 4G1
ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ	1983 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ	ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4 ਪੀ.ਸੀ.
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਕਿੰਨੇ ਵਾਲਵ ਹਨ	¾
ਪਿਸਟਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ, ਸਟ੍ਰੋਕ (ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	82
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	75.5
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	09.09.2005
ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm 3	1468
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ - hp / rpm	92-180 / 6000
ਟੋਰਕ	132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин.
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	92-95
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ	ਯੂਰੋ 5
ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ	115 (ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ - 8.2 l ਟਰੈਕ 'ਤੇ - 5.4 l ਮਿਸ਼ਰਤ ਪ੍ਰਵਾਹ - 6.4
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਪ੍ਰਤੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਗ੍ਰਾਮ	1 ਤੋਂ ਵੱਧ 000
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ	5W-20 10W-40 5W-30
ਇੰਜਣ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ	3.3 l
ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਕਿੰਨਾ ਭਰਨਾ ਹੈ	3 l
ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?	ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਰ 1 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਹਾਲਾਤ	-
ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ	ਫੈਕਟਰੀ ਡਾਟਾ ਗੁੰਮ ਹੈ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ 250-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ
ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਬਦਲੀ	ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਾਲੀਅਮ	ਸੋਧ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 5 ਤੋਂ 6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ

ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰੋਤ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ 4 ਜੀ 15 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੂਚਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ;
• ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਫਿਲਟਰ (ਬਾਲਣ ਸਮੇਤ);
• ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ;
• ਟਿਊਨਿੰਗ - ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ;
• ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ)।

ਸੰਭਾਵੀ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬੀ 4g15

4g15 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੂਚੀ ਹੈ - ਜਿਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ 4g15 ਤੋਂ 4g93t ਸਵੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਮਿਆਰੀ ਰਹੇਗੀ। ਅਜਿਹੇ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਆਮ, ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ. ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਦਾਨ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਬਦੀਲੀ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਜਾਂਚ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ 4g15:

• ਗਲਤ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਡੇਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• 4g15 ਸਵਿੱਚ, ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਗੁੰਮ ਸੁਸਤ;
• ਵਧੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ - ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ;
• ਕਿਸੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਹਿਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ (ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ);
• ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ;
• ਵਧੀ ਹੋਈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ;
• ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (ਇਸ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ).

ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਦਿੱਕਤ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਕਸਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਆਈਡਲਿੰਗ ਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਫੇਲ ਹੋਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ - ਨਾਲ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ. 4g15 ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਸ਼ੱਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਬਚੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਜੇ ਕਾਰ ਬਸ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਖੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੋਲਡ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਬੈਕਲੈਸ਼ ਦਾ ਖਾਤਮਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ 4g15 ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬਿਲਕੁਲ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ, ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਫੋਟੋ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਨੰਬਰ ਸਥਿਤ ਹੈ):

ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਟਿਕਾਣਾ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਖੋਜ ਲੇਖ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ, ਪੰਪ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਵਿਤਰਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਫਿੰਗ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਹ 4g15 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ:

• ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲੋ);
• ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ);
• ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਈ ਸੌ ਰੂਬਲ ਖਰਚ ਹੋਣਗੇ;
• DPTZ ਜਾਂਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ;
• ਸਟਾਰਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

4g15 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬੋਟਮਾਂ 'ਤੇ ਡਿਪਸ ਦਾ ਗ੍ਰਾਫ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

ਜੇ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ਾਇਦ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਇਹ ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਕੀਮ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ 4g15 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ।

ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਲਈ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਹਨ (ਜਿਸਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਕਾਰਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਲੋਟਿੰਗ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਗਰੀਬ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ.

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਵਰਤਣਾ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ. ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Liqui-Molly 5W30 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ AA ਤੇਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਤੋਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ 4g15 ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ.

ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, -35 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਂਚ ਕਰੋ⁰ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੇਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 000 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਔਸਤ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 1 ਲੀਟਰ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਖਣਿਜ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਿਰੋਧਿਤ ਹੈ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਤੋਂ "ਦੇਸੀ" ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ - ਜਿਸਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ (300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ 'ਤੇ "ਪੋਸ਼ਣ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ)।

Valvoline 5W40 ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਦਰ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਸ਼ਹਿਰ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੇਲ 10-12 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ "ਦੇਖਭਾਲ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਸਕਦਾ. ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਅੱਜ, 4 ਜੀ 15 ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.